تحويل رسوم قناه السويس للجنية المصرى ؟ هل يمكن

[darch_99]

تجميع

ظهرت منذ فترة عده دعوات تطالب أن تتحول إيرادات قناة السويس بالجنية المصري، و أصبح هذا السؤال هو سؤال مطروح بشكل واسع فى المنتديات الثقافية و الفكرية و في الحلقات التلفزيونية و على منتديات شبابية كثيرة و إنشاءات له العديد من صفحات على Facebook . و لكن ابرز هذه المحاورات هي التي جرت فى أول مؤتمر جماهيري للسيد عمرو موسى الذى أعلن عن نيته الترشح لمنصب رئيس الجمهورية فى ساقية الصاوي، و فيها طالب الحاضرين بهذا المطلب و نتيجة لنداءات الحضور قال عمرو موسى نعم ينبغي أن يكون الجنية المصري هو عملة التعاملات الرئيسة للقناه.
أمام هذا الجدل الكبير اشتركت فى احد المنتديات التى تنادى بهذا المطلب لكى أتعرف على وجه النظر من جميع جوانبها و بالفعل اشتركت فى عده نقاشات على المنتدى، و عندما سالت ادمن المنتدى عن وجه نظره جاءني الرد كالتالي :

السؤال : لماذا لا يتم تحويل رسوم قناه السويس لكى تكون بالجنية المصرى و ذلك للاسباب التالية :
اول حاجة احنا عايزين العملة بالجنية المصري ليه
السبب الاول ده هيترتب عليه حاجتين مهمين اوى علشان تعرف تنفذ الفكرة
1- انك هتقفل الاستيراد لفترة معينة تحدد بمعرفة المسؤليين
2- هتضطر انك تعمل مصانع وتصطصلح اراضى علشان تكفى بلدك ذاتى بدل متستورد واحنا هنكون عملنا القناه بالجنية ومفيش عملة صعبة عندك وكده يبقى ظربت عصفورين بحجر
السبب التاني انك هتساوى الجنية بالعمل التانية ولم تكون هناك برة مش هتحس ان عملة بلدك ملهاش قيمة ومينفعش انك تتعامل بيها هناك
وده هيخلى الطلب على العملة بتاعتنا يزيد وتكون من العمل الصعبة فى العالم ونرفع اقتصاد بلدنا من جميع النواحى
اتمنى اكون وصلتلك الفكرة و ارجو الافاده


شكرت الشاب عن حماسة و حبه لوطنه و قولت له سأكتب الرد فى اقرب وقت و انشره على مدونة "الاقتصاديون الجدد " التى تتناول الرؤية الاقتصادية لاحداث ثورة 25 يناير ، و فيما يلى الرد الاقتصادي لهذه القضية بوضوح وموضوعيه

الإجابـــــــــــــة :
قبل الاجابة بنعم او لا يجب ان نوضح عدد من النقاط الهامة و التى بدونها لن نصل للمعرفة الكاملة للأبعاد الاقتصادية .



- قوة العملة ليست بالضرورة تعكس قوة الاقتصاد قدرته التنافسية و اكبر دليل لذلك عملة اليوان – عملة الصين - ، فالجميع يعلم و يرى مدى القوه الاقتصادية للصين و كيف ان منتجاتها تغزو جميع الأسواق العالمية ، فلا يوجد سوق فى دولة يخلو من المنتج الصيني ،رغم هذا معظمنا لم يسمع أصلا عن عمله الصين و كم تساوى من الدولار فتخفيض قيمة العملة الخارجية له العديد من المزايا ومن أهمها جعل اسعار الصادرات ذات قدرات تنافسية فى الاسواق الخارجية نتيجة للانخفاض ثمنها مقارنه بأسعار البلد المصدر له ، كما انه يدعم بعض القطاعات و على رأسها السياحة .
2- فكرة غلق الاستيراد مش ممكنة لان مصر تستورد 70 % من السلع من الخارج،فمفيش حاجة اسمها نقفل الاستيراد مش بس لاننا دولة مستوردة و لكن لان فكرة الاكتفاء الذاتي اتمسحت من القاموس الاقتصادي لكل الدول فلا توجد دولة تستطيع ان تكتفي ذاتيا 100 % فالجميع يحتاج للجميع و فقا لشروط التجارة و الاقوى و ذو القدرة التنافسية الاكبر يتفوق فى الشروط.
3- لو اصبحت الرسوم فى قناه السويس بالجنية فمن أين ناتى بالعملة الأجنبية لاستيراد 70 % من السلع فى السوق المصري.
4- خلق الطلب على الجنية المصرى ليس بالضرورة ان يؤدى الى زيادة قدرة الجنية فى التنافس بين العملات الأخرى، وذلك لان الطلب على العمله هو طلب مشتق من الطلب على الصادرات و الواردات، فكلما زادت قدره الدوله على التصدير قوى المركز التجارى لها و بالتالى قوت العملة المحلية و العكس صحيح ، كلما انخفضت القدرة التصديرية و توسعت الدولة فى الاستيراد كلما زادت الضغوط على العمله المحلية و ضعف مركزها التجاري ، و بالتالى فالرغبة فى تدعيم الجنية يبدا بالطلب على المنتج او الخدمة المصرية و ليس من الطلب المشتق على العمله نفسها .
5- ان ايرادات قناه السويس بلغت 25 مليار جنية مصرى كأقصى ايراد لها ، اى انها تمثل 19% من حجم المنفق فى الموازنة العامة التى بلغت 126 مليار جنية عام 2010 ، و تمثل فقط حوالى 2% من اجمالى الناتج المحلى الاسمى البالغ 217 مليار دولار سنه2010 . اى ان إيرادات قناه السويس لا تمثل الكثير فى الانفاق العام او فى حجم الناتج الكلى لمصر و بالتالى فان تحويل الايرادات بالجنية لن يكون ذو فاعلية كبيرة .
6- رفع قيمة الجنية امام العملات الأجنبية لو اثار سلبية كبيرة على الصادرات حيث يجعل السلع المصرية اغلى فى الاسواق الاجنبية و بالتالى ينخفض الطلب عليها و بالتالي تنخفض الصادرات و ينخفض الإنتاج المحلى و تزيد البطالة و تقل القدرة التنافسية للاقتصاد
7- اذا كان الهدف من جعل الرسوم بالجنية للرفع قيمته وزياده الاغبه فى الاحتفاظ به عن باقى العملات الاخرى ، فهناك طرق وسياسات مالية و نقدية كثيرة اخرى و أهمها سياسة سعر الفائدة
8- هناك دول صناعية كبيرة عملتها ليست عملة دولية مثل السويد و النرويج وروسيا و تركيا و البرازيل و كندا و سويسرا و سنغافورة، فالعملة الدولية لها مواصفات عديدة ليس بالضرورة ان تنطبق على كل العملات و ليس عيب فيها.
9- ان الدولار هو العملة العالمية الأولى بلا منازع ليس فقط بسبب قوة الاقتصاد الاميريكى و لكن لانها العملة الأساسية فى الاحتياطيات الدولية و كذلك هو العملة الرئيسة فى التجارة العالمية . فالدولار الأميركي عملة الاحتياطي العالمي حيث تحتفظ البنوك المركزية في معظم دول العالم باحتياطيات كبيرة من الدولارات الأميركية لتلبية احتياجاتها من السلع والخدمات المستوردة، وبذلك تبلغ نسبة مشاركة الدولار (60%) في الاحتياطيات الرسمية الدولية و80% من مبادلات سعر الصرف الأجنبي. وأكثر من (70%) في التعاملات التجارية ، و بالتالى فان هناك أسباب تاريخية أدت الى تراكم الاحتياطيات الدولية بالدولار و هذا وراء ان يكون الدولار هو العملة الأولى.
10 - إن الدولار الامريكى هى عملة التداول الأولى و الرئيسية فى العالم إلا أن مركز التنافسية للاقتصاد الامريكى تاتى فى المرتبة الرابعة و تفوق علية الاقتصاد السغافورى ، رغم ان سنغافورة تعتبر ولاية مقارنة بامريكا القارة ، و هذا دليل اخر على ان العملة ليست هى الاثبات الوحيد لقوة الاقتصاد. و دليل واضح على انه لا توجد علاقة قوية و مباشرة بين القدرات التنافسية للاقتصاد و قوه العملة كما يعتقد البعض.
11- أخيرا، فان مصر لديها سوق صرف حره، اى ان قيمه العملات تتحدد وفق قوى العرض و الطلب على كل عملة مقارنة بعمله أخرى، ففي حالة زياده الطلب على الجنية فقيمة الجنية ترتفع و العكس صحيح و كذلك الحال مع الدولار و باقى العملات الاخرى ، و بالتالي ففى اى لحظة يمكن تحويل جزء من الدولارات التى بحوزة البنك المركزى او الحكومة و التى تاتى من قناه السويس او من غيرها من المصادر الأخرى الى الجنية و وبالتالي يرتفع قيمة الجنية أمام الدولار (نتيجة زياده المعروض من الدولار و زيادة الطلب على الجنية ) .

اعتقد الان و بعد هذا التناول المبسط،انه أتضح لنا الكثير من الأمور التى ربما تكون غائبة عن بعض من ينادى بضرورة جعل رسوم قناه السويس بالجنية المصري . فهذا الإجراء واقعيا لن يؤدى الى زيادة القدرة التنافسية او الى زيادة القدرات التصديرية للاقتصاد المصري او تقليل العجز فى الميزان التجاري عن تقليل الاستيراد او حتى الى تقويه الجنية امام الدولار و العملات الأخرى، بل بالعكس ربما هذا الإجراء يؤدى الى تفاقم كل هذه المشاكل و يصبح له أثار سلبية عديدة .

الخلاصــــــة :
إن الحل الوحيد لتحقيق كل هذه الأهداف هو تحقيق تنمية اقتصادية حقيقة فى مصر تقوم على أساس على مدروس، زيادة الإنتاج و إقامة المصانع و تشغيل الايدى العاملة و إنشاء المشروعات الاستثمارية الكبرى التي تحقق التنمية المستدامة، إن تحقيق التنمية بمفهومها الشامل و الكامل و الصحيح هو الضمان الحقيقي و الوحيد لخلق مجتمع مصري اقتصادي جديد لديه قدرات تنافسية، يستطيع غزو الأسواق الخارجية بصورة تضمن ليس فقط عمله قويه بل اقتصاد حقيقي قوى لمجتمع صحيح متعاف.و ليصبح شعارنا جميعناً

ورأي اخر يقول

عملة الدولة تقاس بإحتياطها من العملات الأجنبية وسعر صرفها وقوتها الشرائية مقابل العملات الأخري لذلك تجد الدول تقوم بدعم عملتها بسلة العملات الأجنبية لتفادي مخاطر العملة الأجنبية . لاحظ ان كافة الدول المرتبطة بدولار انحفضت القيمة الشرائية لعملة هذه الدول واصبح هناك تضخم في الأسعار وارتفاع كبير في كافة المواد الرئيسية حتى المواد قما قالت احد السيدات على قناة عربية ان المكرونه إلا ملهاش لازمه اصبح الكيلو باربعة جنيه وللأسف نحن دول إستهلاكية مستوردة مقابل إرتفاع السعر النفط العالمي وإنخفاض قيمة الدولار إدى لتضخم كبير في الدول العربية وتجد ان الأسعار لكافة المواد في إرتفاع كبير والمسكين هو الموظف ذو الدخل المحدود الذي هو كبش الفداء لهذه القضايا . ربط رسوم المرور في قناة السويس بالجنيه المصرى لن يرفع قيمة الجنيه حيث انها عملة ليست مطلوبة عالمية انا لوكنت من مفكري الأقتصاد المصري لربط رسوم المرور بسلة من العملات الأجنبية التي تدعم الأقتصاد المصري وتحافظ على دخل البلد من العملات الأجنبية لانه سوف يأتي يوم ينهار في الدولار ويصل الحضيض بسبب السياسات القائمة وتكاليف الحرب التي ارهثت الأقتصاد الأمريكي والمنافسة الكبرى بين اليورو والدولار وفي النهاية حسب اعتقادي الشخصي والذي قد يجانبه الصواب أن اليورو سوف يلتهم الدولار والأتحاد الأوربي قادم بقوة ليلعب دور اقتصادي اقوى مما هو عليه الأن . لذلك سلة عملات لا عمله واحدة هي الحل المناسب لتفادي كافة المخاطر . والنهاية الموظف صاحب الأسرة في مستوى الدخل المتدني سوف يعاني ولن يجد لقمة العيش الرغيف الخبز وهذه كله تدري لماذا لسوء توزيع مصادر الدخل في الوطن العربي " أين انت يا بيت المال " تعطي الفقير حقه . أستغفر اللهم ربي واتوب إليك

واخر بقول

والإجابة على سؤالك بخصوص تحويل التعامل في قناة السويس من الدولار إلى الجنية المصري؟

يمكن القول بأنه بتطبيق مبدأ الربح والخسارة لا فائدة ستعود على مصر في الوقت الراهن لماذا؟

لعدة إعتبارات

أولا: إعتبارات سياسية :
كما نعلم الدول النامية لا تملك من أمرها شئ فهي خاضعة وخانعة لسياسة السيد الأمريكي الذي يملي عليها حتى ماذا تأكل وماذا تشرب ؟

ثانيا : إعتبارات إقتصادية:
1- فنحن كما نعلم نعتمد على جزء كبير من واردتنا وصادرتنا على الأسواق الأوربية والأمريكية فبالتالي أمريكا شريك تجاري ليس بالحجم القليل فعندما نتخذ مثل هذا الإجراء ستقوم الحكومة الأمريكية بإتخاذ إجراءات إقتصادية مضادة مثل فرض رسوم إغراق ، فرض رسوم جمركية عالية على الواردات المصرية و فرض إجراءات رقابية صارمة مثل الحجر الصحي ويمكن إستخدام الحرب الإعلامية ضدنا كالترويج بأن الصادرات المصرية بها عيوب وخاصة الإنتاج الزراعي كالإدعاء

بإستخدام هرمونات ومبيدات مسرطنة ...........

[darch_99]

انتظر مشاركتكم واقتراحتكام والحقيقة لدي اقتراح اعتتقد انه اقتراح عظيم لكن فضلت ان اؤخره
حتي يكون له معني بعد تفاعل الاعضاء مع الموضوع وفهم ابعاده وشكرا لكم
كما انني ادعو الاخوة الاعضاء الي المشاركة ولو قليلا فيما ينفع البلاد والعباد من افكار واختراعات
ونترك ولو قليلا مسألة لانحياز كل عضو الي فرقته والدفاع عنها
حقا ان اردت خدمة الدولة والبلاد لنفكر فيما ينفع وفيما يكف الضرر وكيف نرتقي
ننشغل ولو قليلا بالعمل وشكرا

[darch_99]

اقتراح بأن تكون رسوم المرور بالقناة متعددة العملات بمعني 65% بالدولار و 20% يورو و 15% بالجنية المصري

قرار مثل يحل مشاكل كثيرة ويطبق القرار بعد الاعلان عنه بـ 60 يوما علي الاقل

1- الاحتفاظ بجزء كبير كمورد للدولار
2- سوف يساندنا في هذا القرار الاتحاد الاوربي لان ذلك يعني مصلحة ةله في رفع قيمة اليورو امام الدولار
3- بداية للطلب العالمي علي الجنية وارتفاع سعر الجنية امام العملات الاخري مما يؤدي حتما الي
انخفاض الاسعار لان ما كنت اشترية بواحد دولار يساوي 6 جنية اصبح مثلا يساوي 3 جنية
وبالتالي انخفاض في الاسعار الي النصف تقريبا مما يحسن من قيمة الماهيات للشعب المصري
دون الحاجة الي زيادة المرتبات

4- جعل الجنية عملة عالمية ترتفع قيمة بأستمرار نتيجة لزيادة الطلب ويمكن زيادة نسبة مرور القناة بالحنية المصري فيما بعد
وشكرا

[ahmedking1]

لا اوافق على الجنية المصرى حتى ينهض الاقتصاد لا الدولار واليورو عملات صعبة

[aymaan noor]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة darch_99

اقتراح بأن تكون رسوم المرور بالقناة متعددة العملات بمعني 65% بالدولار و 20% يورو و 15% بالجنية المصري

قرار مثل يحل مشاكل كثيرة ويطبق القرار بعد الاعلان عنه بـ 60 يوما علي الاقل

1- الاحتفاظ بجزء كبير كمورد للدولار
2- سوف يساندنا في هذا القرار الاتحاد الاوربي لان ذلك يعني مصلحة ةله في رفع قيمة اليورو امام الدولار
3- بداية للطلب العالمي علي الجنية وارتفاع سعر الجنية امام العملات الاخري مما يؤدي حتما الي
انخفاض الاسعار لان ما كنت اشترية بواحد دولار يساوي 6 جنية اصبح مثلا يساوي 3 جنية
وبالتالي انخفاض في الاسعار الي النصف تقريبا مما يحسن من قيمة الماهيات للشعب المصري
دون الحاجة الي زيادة المرتبات

4- جعل الجنية عملة عالمية ترتفع قيمة بأستمرار نتيجة لزيادة الطلب ويمكن زيادة نسبة مرور القناة بالحنية المصري فيما بعد
وشكرا

جزيل شكرى وتقديرى لحضرتك على هذا الموضوع القيم ، و على طريقة عرضك له واستيفاء البحث كاملا بعرض وجهة نظر الموافق والرافض لهذه الدعوة التى انتشرت بالفعل على صفحات الفيسبوك و خاصة بعد قيام الثورة .
- حقيقة انا اقتبست هذا الاقتباس من مشاركة حضرتك لأنى اوافق عليه ، و اعتقد انه السبيل الحقيقى لتفعيل هذه الدعوة بطريقة عملية .
- و طبعا بالنسبة للنسب التى اوردتها حضرتك فى بداية المشاركة ، فمن المؤكد ان هذه النسب ليست نهائية لانها لابد أن تخضع لدراسات اقتصادية لتحديد مانحتاج ومالانحتاج ، و لكن الفكرة بالاجمال فكرة أكثر من رائعة
- ساقوم بتثبيت الموضوع لفترة كمحاولة لتشجيع السادة الاعضاء الكرام للتفاعل مع هذه الموضوعات القيمة والتى تستحق بالفعل الاهتمام والتجاوب معها

جزاك الله خيرا وبارك الله فيك

[حـيرم]

مش لما تشاوروا الاول اسرائيل

[darch_99]

جزيل الشكر لك سيدي الفاضل علي تفاعلك مع الموضوع
اما موضوع النسب طبعا هي ليست نهائية ولكن يقدرها المتخصصصون حسب المصلحة والنتائج المترتبة عليها وكم ارجو ان يصل ذلك الي كبار المسؤلين في الدوله ثم ينظرو فيه ان كان صحيحا
او يتم تعديله بما يتفق ومصلحة مصر واعتقد في رأيي هو قرار سياسي قبل اي شيء وكان يتم مناقشته في احد لجان مجلس الشعب الاخير المنحل ولكن الحل طاله ولا اعلم ما انتهت اليه تلك اللجنة في مناقشة هذا الموضوع وطبعا لم يتم المناقشة علي اساس النسب بل علي الجنية

وممكن اكمل الاقتراح لزيادة العملة قيمة العملة المحلية امام العملات الاخري بعيدا عن قناة السويس بكل سهولة عن طريق
1- تفعيل ابتكارت واختراعات الشباب المصري وتصنعيها وبيعها للخارج
تخيل كم سلعة اخترعها مصري او فكرة او اختراع يهم العالم اعتقد انهم بالالاف وفلو تم دعم هذة المشروعات وتننتها الدولة سيرتفع سعر الجنية المصري الي عنان السماء
وشكرا لل علي اهتمامك

[smart4u]

أشهد ألا إله إلا الله

وأشهد أن محمداً رسول الله

[darch_99]

تذكرو كيف يمكن تحويل قناة السويس الي مرسي عالمي للشحن والتفريغ

هذا مشروع لو تم سيدر علي مصر اضعاف اضعاف ملايين الدولارات بل وسيحول مصر الي من دولة مصدرة للعمالة الي دولة مستوردة العمالة وسعاتها لا حاجة للقروض ولكنها ارادة سياسية

هذا المشروع هو ببساطة تحويل قناة السويس من مجرد طريق للعبور من البحر الاحمر الي البحر المتوسط والعكس الي مرسي للشحن والتفريغ عالمي يعني كل السفن الي تعبر القناة تحتاج الي فترة استراحة في الطريق فلو تم عمل استراحات للعاملين علي هذة ةالسفن وما يحتاجونه من مأكل ومشرب كافتريات , شحن السفن بالوقود ذهابا وعودة دخول المنتجات العالمية الي مصر عبر هذة المواني دخول البضائع الاسيوية والغربية الي قارة افريقيا عبر هذة المواني الجديدة
صيانة السفن والاعطال وتقديم الدعم والخدمات كل هذا سيخلق فرص عمل تلتهم العمالة او
البطالة المصرية وسنحتاج الي عمالة من الخارج انه مشروع ضخم جدا . فلن تحتاج مصر الي معونات ولا قروض بل العكس سيكون ,

وهذة مقالات قديمة ليست قديمة اوي انما من عصر عصام شرف رئيس الوزراء الاسبق

خطة لتنمية «محور قناة السويس» كمركز لوجيستي عالمي

أ ش أ: عقد وزراء الإسكان والنقل والاستثمار والصناعة، اجتماعًا؛ لبحث خطة العمل التنفيذية والبرامج الزمنية، وتفعيل العمل بمشروع تنمية محور قناة السويس كمركز لوجيستي عالمي، وذلك في إطار تنمية إقليم السويس، بوجه عام .

وأكد الدكتور طارق وفيق، وزير الإسكان والمجتمعات العمرانية عقب الاجتماع الذي حضره عدد من الخبراء في التخصصات المختلف، أن تنمية محور قناة السويس كمنطقة خدمية لوجيستية عالمية، يُعد أحد أهم المشروعات التي ستهتم بها الحكومة في المرحلة الحالية، وهناك إرادة سياسية لإنجاز هذا المشروع حيث قناة السويس موقع لا يتكرر في العالم، ولا يمتلك أي موقع في العالم مميزاته، ومع ذلك لا يدر دخلا لمصر سوى من عائد المرور، بينما هناك مواقع أخرى في العالم أقل أهمية، وتحقق أضعاف دخلنا من القناة، مشيرًا إلى أننا أمام تحد كبير؛ فهذا المشروع يجب أن تتحرك ماكينته، فنحن في معركة، وهذا المشروع سيظل دائمًا عرضة لهجوم من أطراف عدة، لأننا في صراع اقتصادي عالمي، وتنمية محور قناة السويس معركة لا تقل عن معركة تأميم القناة


وأكد وزير الأسكان، أن المشروعات التي سيتم الإتفاق عليها لتنمية محور قناة السويس محددة ببرامج زمنية للتنفيذ، وفقًا لأولويات التنمية، وسيتم تنفيذ عدد من المشروعات بواسطة القطاع العام، وعدد آخر بواسطة القطاع الخاص، مشيرًا إلى أن هناك اهتمامًا من الحكومة بوجه عام بالبدء في تنفيذ هذه المشروعات، التي تُعد أحد ركائز مشروع النهضة وستفتح آفاقا جديدة لتنمية مصر .

وأكد وزير الإسكان، أنه سيتم البدء في المشروع من خلال 3 مراكز تنمية رئيسية؛ أولها تنمية بورسعيد مع منطقة شرق بورسعيد، وثانيها تنمية الإسماعيلية وضاحية الأمل، مع وادي التكنولوجيا والإسماعيلية الجديدة والمركز الثالث تنمية شمال غرب خليج السويس مع ميناء ومطار السخنة.

من جانبه، أكد أسامة صالح وزير الاستثمار، أن هذا المشروع هو محور التنمية الحقيقي لمصر، وسينقلنا إلى المستقبل، مشيرًا إلى أن الوزارة ستتولى الترويج للمشروع، والمساعدة في جلب التمويل اللازم، كما أن وزارة الاستثمار لديها مشروعات متعددة في هذه المنطقة، ستسهم في التنمية.
المصدر: الشروق


شرف : محور قناة السويس يحمل تعويضا هائلا لاقتصاد مصر
أكد الدكتور عصام شرف رئيس الوزراء السابق على أهمية الاستغلال الأمثل لقناة السويس وضفافها من خلال زيادة القيمة المضافة للسفن العابرة للقناة والتي تحمل نحو خمس تجارة العالم وتقديم خدمات معاونة تمثل تعويضا هائلا للاقتصاد الوطني عن سنوات طويلة من عدم استغلال القناة بالصورة المنشودة.

وأضاف شرف - في عرض قدمه مساء اليوم أمام نواب لجنة النقل والمواصلات بالمجلس برئاسة المهندس صبري عامر - أن هناك قيمة مضافة ضخمة يمكن أن تتحقق من خلال تقديم خدمات لوجيستية عبر محور قناة السويس وإقامة تجمعات صناعية على ضفاف القناة وباستغلال ما تتمتع به مصر من مميزات جغرافية وتاريخية لتعويض ما تمكنت موانئ أخرى عربية وأوربية من الاستفادة به في ظل عولمة الصناعة والتجارة.

ولفت إلى أن مشروع تنمية محور قناة السويس يرجع إلى الثمانينيات وهو مشروع أضخم من أي فرد أو حزب أو وزارة ويجب أن تتكاتف فيه كل الجهود ،غير أن المعلومات المغلوطة والخاطئة أدت إلى توجيه رسائل خاطئة للعالم والمستثمرين بشأن هذا المشروع.

وأوضح أن ما تحصل عليه مصر من قيمة مضافة على الحاوية التي تمر بقناة السويس تصل في المتوسط إلى 100 دولار ، متمثلة في المرور فقط والشحن والتفريغ، بينما في موانئ أخرى أوربية كميناء روتردام بهولندا تصل هذه القيمة المضافة إلى ما بين 3000 و 5000 دولار والسبب في ذلك هو أننا لم نستجب لمتطلبات الاقتصاد العالمي الجديد ولم نقم مراكز لوجيستية تصنيعية وخدمية ، في الوقت الذي تقيم فيه الدول الأخرى مدنا كاملة بها خدمات التعليب والتغليف وغيرها من الخدمات إضافة إلى الخدمات التقليدية من الشحن والتفريغ.


ومن جانبه قال النائب البدري فرغلي إنه سبق له أن تقدم بنفس هذا المشروع لتنمية محور قناة السويس قبل 8 سنوات لكن المشروع تعرض للقمع.

وأعرب فرغلي، نائب بورسعيد، عن ذهوله من عدم استغلال نحو 400 كيلو متر على ضفاف قناة السويس التي تمر بها 18 ألف سفينة ومع ذلك ليس بها حوض لتصنيع السفن ولا حتى لإصلاح السفن، وكان يمكن أن يمكن بإقامة خدمات هائلة على ضفاف القناة أن تتحقق أحلام كل المصريين، لكن تراجعنا عن هذا الدور أعطى الفرصة لكثير من الموانئ الأخرى، حتى إنه قال إنه خلال فترة احتلال الانجليز لمصر ومنطقة القناة كانت هناك خدمات اجتماعية واقتصادية على ضفاف القناة وكان هناك تصنيع للسفن، مشيرا إلى أن مصر هي موقع الاستثمار الأفضل للعالم كله وينبغي استغلال هذه الفرصة.

واقترح النائب البورسعيدي إنشاء هيئة تختص باستغلال ضفتي قناة السويس اقتصاديا واجتماعيا غير هيئة قناة السويس المعنية بإدارة الممر المائي للقناة.

أما الدكتور علي بسيوني خبير النقل البحري فقال إن إسرائيل سعت على مدار العام الماضي وحتى أوائل هذا العام إلى إعداد خطة لمشروع عملاق لإنشاء قناة عميقة لاستقبال السفن بمحاذاة الحدود الأردنية يركز على ميناء إيلات ليكون هذا الميناء هو عاصمة البحر الأحمر وخليج العقبة ، لافتا إلى أضراره على مصر قد يكون من الناحية السياحية أكبر منها من ناحية النقل ، مشيرا إلى أن هذا التجارة عبر هذا الميناء لا تمثل سوى 6% من تجارة إسرائيل لكنهم يسعون لاستغلاله سياحيا في ظل انشغال مصر بتداعيات الثورة.

ولفت الدكتور علي بسيوني خبير النقل البحري إلى أن المشروع الإسرائيلي لإنشاء خط سكة حديدية بين مينائي أشدود على البحر المتوسط وإيلات على البحر الأحمر، حاول الإعلام الإسرائيلي تضليل المصريين بأن هذا المشروع سينافس قناة السويس لكن الأمر الواقع يؤكد عدم قدرة إسرائيل على ذلك، نظرا لصعوبة الطبيعة الطبوغرافية للمنطقة، وأن الحاويات ستحتاج الكثير من عربات القطارات لنقل ما تحمله سفينة واحدة، ثم ستحتاج قبل القطار وبعده إلى السفن ومن ثم فإن التكلفة ستكون أعلى من قناة السويس.

وأوضح أن هذا الخط الحديدي في الواقع ما هو سوى جزء من هذا المخطط الذي يشمل مطارا في إيلات يستغرق إنشاؤه ثلاث سنوات، ومشيرا إلى أن دخل إسرائيل من السياحة خلال فترة انشغال مصر بالثورة فتح شهيتها لتحويل ميناء إيلات لمدينة سياحية وخصصوا 400 مليون شيكل لهذا الغرض.

واقترح بسيوني إنشاء هيئة في شرق بورسعيد، وهي فكرة جاهزة للتنفيذ، على أن تكون الهيئة بعيدة عن الدولة وبها مركز فكري لتقييم الدراسات التي تم إعدادها من جهات كثيرة.

وبدوره اعتبر النائب المهندس عبد الفتاح حرحش أن مشروع تنمية محور قناة السويس هو مشروع القرن ولو نفذ سيضاف إلى مشروعات محمد علي في مجال الري والخديوي إسماعيل في بناء المنشآت وعبد الناصر في بناء السد العالي والدكتور فاروق الباز بالنسبة لممر التنمية ، مشيرا إلى أن محور قناة السويس سيكون الممر الحقيقي للتنمية في مصر.

وقال :" إذا حوربنا في منابع النيل فلابد أن يكون هناك بديل لتعويضنا وهذا سيتحقق من خلال هذا المشروع القومي الذي دعا إلى الاكتتاب العام فيه من رأس المال الوطني، وليكن أي طرف خارجي شريكا لنا ولكن لا يكون صانعا على أرضنا".
المصدر: الشروق

[darch_99]

اضافة فكرة : كما يمكن تقديم كافة الخدمات الجديدة بالجنية المصري فقط كمرحلة اولي وقد تكون كافية لرفع سعر الجنية عالميا وبالتالي نتيجة الطلب عليه وبالتالي لا مشكلة لدينا في شراء احتياجتنا من الاستيراد من الخارج بالجنية المصري بدلا من الدولار وسينعكس ذلك علي الاقتصاد المصري بكل قوة يا اخوة انظرو الي الخريطة جيدا موقع مصر عالمي وسط العالم حلقة الربط بين الشرق والغرب اقتصاديا وسياسيا وعلي اي مستوي تريدون تخيلو لو رسمنا اشعة خطوط مستقيمة من مصر (علي الخريطة) في جميع الاتجاهات اليس نحن فعلا موقع متميز وهذا هو سر
ان كانت مصر دوما مطمع للقوي الاستحمارية (الاستعمارية) ولا زالت

وشكرا لكم

[احمس_جراند]

ليس هناك احتياطى نقدى من العملات المختلفة لتغطية نقص العملات الاجنبية وخاصة الدولار مما يؤدى الى ضعف الواردات التى تحتاج الى عملى صعبة وخاصة الدولار با عتباره عملة اساسية فى التبادل التجارى
2_مصر ليست لديها قدرة انتاجية كبيرة قادرة على تغطية حاجة البلد من المنتجات المختلفة
3- ليس لمصر رصيد من الذهب يعينها على تقوية العملة المحلية حتى يكون معترف بها عالميا مثلما كان فى الثلاثينات حيث كانت مصر ذات اقوى عملة فى العالم فكان الدولار قيمته 34 قرشا وللاسف انجلترا سرقت اموال مصر وتركت الورق على انه ائتمان مصرفى وللاسف الضباط الاحرار بجهلهم تمادوا فى هذا وتم عدم تداول الجنيهات الذهبية التى تحمل صورة الملك وادى النتيجة خيبة بالويبة من جهلاء العسكر

[darch_99]

شكرا لك اخي احمس_جراند

ليس هناك احتياطى نقدى من العملات المختلفة لتغطية نقص العملات الاجنبية وخاصة الدولار مما يؤدى الى ضعف الواردات التى تحتاج الى عملى صعبة وخاصة الدولار با عتباره عملة اساسية فى التبادل التجارى
2_مصر ليست لديها قدرة انتاجية كبيرة قادرة على تغطية حاجة البلد من المنتجات المختلفة
3- ليس لمصر رصيد من الذهب يعينها على تقوية العملة المحلية حتى يكون معترف بها عالميا مثلما كان فى الثلاثينات حيث كانت مصر ذات اقوى عملة فى العالم فكان الدولار قيمته 34 قرشا وللاسف انجلترا سرقت اموال مصر وتركت الورق على انه ائتمان مصرفى وللاسف الضباط الاحرار بجهلهم تمادوا فى هذا وتم عدم تداول الجنيهات الذهبية التى تحمل صورة الملك وادى النتيجة خيبة بالويبة من جهلاء العسكر

اخي ان ما يحزنني ان تقرأ الهامش ثم تنصرف ما الجديد الذي اضافته حضرتك فكل هذا مذكور ومعلوم فأنت طرحت المشكلة ولم تجد لها حل وتركتنا ورحلت
اما انك لو تمعنت ولو قليلا لوجدت كلامك مكتوب ونناقش الحلول وفيها حلول بإذن الله لمن اراد ان يعمل
عموما جزاك الله خيرا

[darch_99]

عبقرية المكان وعبقرية القرار

حقا.. نحن في أمس الحاجة إلي أفكار خلاقة، لكن أفكارنا يجب أن تنتقل وترتقي من مربع الأفكار النظرية إلي مربع البرامج التنفيذية، وحتي لا تستمر الأفكار أفكارًا فالواجب علينا أن نسرع الخطي ونشحذ الهمم كي نحول أفكارنا وبرامجنا ودراساتنا من رفوف المكتبات وقاعات البحث إلي ميادين العمل والتشييد والبناء وإلي بيت القصيد مباشرة أقول..
لدينا في مصر «جوهرة» ليس لها مثيل علي مستوي العالم، إنها نسخة وحيدة غير متكررة، لكننا نتعامل مع تلك الجوهرة ببلادة شديدة وإهمال جسيم، والجوهرة التي أقصدها هي تلك المنطقة الممتدة من السويس حتي بورسعيد بمحاذاة ساحل قناة السويس بطول 130كم، يجب أن تتحول في ظرف خمس سنوات إلي أضخم مدينة متخصصة في الصناعات اللوجيستية علي مستوي العالم، فساحل القناة يعد الشريان الرئيسي لحركة التجارة العالمية بين الشرق والغرب لكننا نكتفي بتحصيل رسوم العبور من السفن العابرة للقناة.
وكان علينا أن نحول المنطقة إلي أضخم مركز للصناعات اللوجيستية في العالم علي ساحل أهم وأعظم ممر ملامحي في العالم، لن نتوقف لجلد الذات والبكاء علي اللبن المسكوب أو المسلوب، لكننا فقط علينا أن ننظر إلي الأمام.. إلي المستقبل حيث أحلام النهضة الذي يجب أن يشارك فيه ويلتف حوله الجميع، إنني أدعو جميع المختصين من الساسة والتكنوقراط أن يبدأوا فورا في وضع مشروع تنمية ساحل قناة السويس بإقامة مدينة عالمية للصناعات اللوجيستية علي جدول أعمالهم واهتماماتهم.
إن تقسيم هذا الشريط إلي مناطق متخصصة صناعية وخدمية وتجارية تتكامل فيما بينها لتصنع في النهاية سوقا عالميا للصناعات اللوجيستية، فهناك منطقة لبناء السفن ويتم جذب كبري الشركات الدولية لبناء الترسانات المتخصصة، وهناك منطقة لاصلاح السفن وفق أحدث النظم العالمية.
كذلك يجب أن تكون هناك منطقة لصناعة الحاويات وأخري لاصلاحها، كما أنه من الضروري تخصيص منطقة فندقية لخدمة البحارة والربابنة والسياح والخبراء العاملين بالمنطقة اللوجيستية المزمع إقامتها، هذه الصناعات تحتاج حتما إلي مؤسسات تعليمية وبحثية وأكاديمية تخدم جميع الأغراض السابق ذكرها، ويمكن تخصيص منطقة للصناعات التجميعية والتكميلية والتعبئة والتغليف والباركود لخدمة التجارة الدولية.
إن ثورة النقل ستصل بنا حتما إلي إقامة قلاع صناعية عائمة بمعني إقامة خطوط انتاج علي السفن، فمستلزمات الانتاج التي يتم نقلها في رحلة بحرية تستغرق شهرا إلي اماكن التصنيع سيصبح متاحا أن يتم تصنيعها علي ظهور السفن لتصل منتجا تاما إلي المستهلك، إن توجها كهذا يمكننا أن نتفاعل معه من خلال المركز اللوجيستي العملاق علي ساحل قناة السويس، وبمنتهي السهولة يمكننا أن نخلق أسواقا جديدة يلتقي فيها المنتجون والمستهلكون في تلك المنطقة العبقرية التي تفصل بين الشرق المنتج والغرب للمستهلك، وبالطبع سيتم جذب الخطوط الملاحية الدولية وشركات الشحن والنقل الدولي إلي إقامة مراكز لها في المنطقة.