ღ♥乂♥ღ قناة السويس : بين الماضى والحاضر والمستقبل ... موضوع موسوعى ღ♥乂♥ღ

[محمد محمود بدر]

ربط ضفتي القناة

كوبري السلام




كوبري السلام للسيارات العابر لقناة السويس.

كوبري السلام هو أطول جسر معلق للسيارات داخل مصر، يربط بين قارتي آسيا وأفريقيا ماراً فوق المجرى الملاحي لقناة السويس. بدأ أنشاؤه في أكتوبر ‏1997‏ وتم افتتاحه في أغسطس 2001 ليساهم في تسريع وتيرة التنمية بسيناء عن طريق نقل حركة المرور والنقل منها وإليها وربطها بباقي محافظات مصر. يصل الجسر بين مدينتي القنطرة شرق والقنطرة غرب، ويقع جهة الجنوب من مدينة القنطرة شمال الإسماعيلية على بعد‏ 20‏ كم من كوبري الفردان. يبلغ طوله 9,5‏ كم بارتفاع ‏70‏ متر فوق سطح البحر،‏ ويبلغ عرض فتحته الملاحية 404‏ متر مما يسمح بأي توسعات مستقبلية لقناة السويس، ويصل ميله الرئيسي إلى ‏3,3%‏، وحمولته التصميمية‏ حتى 90‏ طن، ويبلغ ارتفاع برجيه الرئيسيين‏ 154‏ متر فوق سطح الأرض، ويوفر حارتي مرور بكل اتجاه بسرعة مرورية قدرها 80‏ كم/ساعة‏.‏ تم تنفيذ المشروع بتكاليف إجمالية بلغت ‏680‏ مليون جنيه‏ مصري بتمويل مشترك بنسبة‏ 60%‏ من الحكومة اليابانية و‏40%‏ من الحكومة المصرية.


كوبري الفردان








كوبري الفردان لقطارات السكك الحديدية العابر لقناة السويس.


كوبري الفردان هو جسر متحرك معدني للسكك الحديدية يمر فوق قناة السويس. تم إنشاءه للمرة الأولي في عام‏ 1920‏ بطول‏ 70‏ متر واستمر حتي عام 1942.‏ وأعيد إنشاؤه للمرة الثانية في عام 1943‏ بطول‏ 150‏ متر ودام حتي عام 1952.‏ وتكرر إنشاؤه للمرة الثالثة في عام 1952‏ بطول 210‏ متر وبقي حتي عام 1963.‏ وتجدد إنشاؤه للمرة الرابعة في عام 1963‏ بطول‏ 316‏ متر وظل حتي عام 1967.‏ وافتتحت نسخته الخامسة الحديثة في نوفمبر 2001 والتي تم تصميمها بحيث لا تؤثر على حركة الملاحة بالقناة. يصل الوزن الإنشائي للجسر إلى ‏10545‏ طن من الصلب وحجم الخرسانة المسلحة المستخدمة في أساساته 4800‏ متر مكعب‏، فيما يبلغ طوله 640‏ متر وارتفاعه أعلى دعامتي الدوران ‏60‏ متر،‏ وارتفاع قمته 70‏ متر فوق سطح البحر،‏ ويتكون من جزأين متماثلين بدورين سفلي وعلوي معلق،‏ وتبلغ المسافة بين محوري دعامتي الدوران‏ 350‏ متر،‏ وعرض فتحته الملاحية‏ 320‏ متر بما يسمح بمرور أكبر السفن العابرة للقناة‏.‏ يمر بمنتصف أرضية الجسر المعدنية خط السكك الحديدية وعلى الجانبين حارتين لمرور السيارات والشاحنات حتي حمولة 70‏ طن.‏ فيما يتكون الجسر العلوي المعدني‏ من فتحة وسط بطول‏ 404‏ متر وفتحتين جانبيتين بطول‏ 163‏ متر لكل منهما‏.‏

أقيم الجسر كجزء من مشروع الربط بين دول المغرب والمشرق العربي ودول أوروبا الشرقية والاتحاد الأوروبي، ويتضمن المشروع أيضاً خط السكك الحديدية للقطارات في مرحلته الأولى من الإسماعيلية حتي بئر العبد ليصل في المرحلة الثانية حتى مدينة رفح،‏ ليصبح طول الخط‏ 225‏ كم‏ مشتملاً على 13‏ محطة للسكك الحديدية لخدمة التنمية الشاملة بسيناء، بتكلف‏ة إجمالية بلغت 1,5‏ مليار جنيه مصري شاملة 380‏ مليون جنيه‏ مصري قيمة تكلفة الجسر.



نفق الشهيد أحمد حمدي









المدخل الغربي لنفق الشهيد أحمد حمدي.




هو أول نفق للسيارات يمر تحت قناة السويس ليصبح محور الربط بين قارتي أفريقيا وآسيا، ووصلة التنمية بين سيناء ووادي النيل. تم افتتاح النفق عام 1983 بطول نفقي 1.64 كم، وطول كلي 4.20 كم بالمداخل والمخارج، وقُطر 10.40 متر، ليستوعب 300 مركبة في الساعة‏ لكل اتجاه. تم حفر النفق باستخدام أسلوب الدرع المفتوح المواجه ويتكون من حلقات خرسانية مسلحة سابقة الصب بسمك 0.60 متر وعرض 1.20 متر، ويبلغ منسوب أعمق نقطة في النفق 51 متر تحت سطح البحر. سمي النفق تيمناً باسم الشهيد اللواء أحمد حمدي نائب مدير سلاح المهندسين الذي استشهد في 14 أكتوبر 1973 أثناء مد جسور عبور قناة السويس أمام الجيش الثالث الميداني خلال حرب أكتوبر.

[محمد محمود بدر]

مشروع تنمية ممر قناة السويس العملاق تاريخ وحاضر ومستقبل، شاهد د حسام بدراوي يتكلم عن حلم اصبح حقيقة

[محمد محمود بدر]

س : ماهو طول قناة السويس القديمة ؟!

الإجابة : 193 كيلو متر

المصدر :

https://goo.gl/w1texO

س : هل تم حفر من قبل تفريعات أخرى وماهي طولها ؟!

الإجابة : هُناك 6 تفريعات أخرى بطول 80.5 كيلو وهي :
تفريعة بورسعيد, تفريعة البلاح, تفريعة التمساح, تفريعة الدفرسوار, تفريعة البحيرات, تفريعة كبريت.

المصدر: موقع هيثة قناة السويس الرسمي |

http://goo.gl/K8sb1i



في الفتره من مارس حتى ديسمبر 1980 استطاعت مصر حفر مايقرب من 69 كيلو متر في قناة السويس (تفريعة بورسعيد 36.5 كم والدفرسوار 27.5كم والتمساح 5كم) .. تخيل حضرتك في 9 شهور حفرنا تفريعات اطول ومن 35 سنه كمان ...
- اللي حصل في سنة 80 كان معجزه حقيقي لأن لأول مره بيتم تنظيم سير السفن في المجرى الملاحي .. قبل سنة 80 كانت القناة one way بالمعنى الحرفي يعني وبحفر التفريعات دي انتظمت حركة السير تماما


س : ماهي أرباح قناة السويس في عام 2014 ؟

الإجابة : 5.3 مليار دولار

المصدر : موقع هيئة قناة السويس , موقع بلومبرج.

http://goo.gl/36WbZ1

http://goo.gl/SS1zzS

ماهو طول التفريعة الجديدة التي تم حفرها ؟

35 كيلو متر , والعرض 147 متر والعمق 24 متر , وقامت أيضا الشركات بأعمال حفر في القناة القديمة, والتفريعات القديمة وبحيرات المُر.

المصدر : موقع الشركة المسؤولة عن الحفر وهي شركة بوسكاليز الهولندية. وشركة VAN OORD , وموقع هيئة قناة السويس الرسمي *بيذكر أن طول التفريعة 35 كيلو ولكنها لم يذكر العرض, ولكن العرض تم ذكرهُ من قبل شركة بوسكاليز .

المصدر :

http://goo.gl/2Es6aR

http://goo.gl/jCnJAZ

http://goo.gl/axum4W

الفيديو الترويجي لإنهاء مشروع قناة السويس المقدم من شركة بوسكاليز وشركاؤها,

https://goo.gl/jF7gIO

كم تكلفة حفر "القناة الجديدة ؟!

65 مليار جنيه, بالإضافة إلى قروض

المصدر : قرض بمليار دولار لإستيراد كـراكات لإستكمال أعمال الحفر في القناة !!

موقع المصري اليوم


http://goo.gl/gKwYQM

كم الأرباح المتوقع بعد حفر "القناة" أو التفريعة" الجديدة سيادة الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس ؟!

مهاب مميش : سوف يكون دخل قناة السويس 100 مليار دولار سنوياً.!!!!!

المصدر : فيديو

http://goo.gl/euAmYC

ما هي الأرباح المتوقعة الحقيقية طبقاً لرأي الخبراء ؟!

13.2 مليار دولار في عام 2023 ودة متوقف على زيادة حركة التجارة بين دول آسيا وأوروبا

المصدر: بي بي سي, بلومبرج , موقع هيئة قناة السويس

http://goo.gl/5OgBZ9

http://goo.gl/sDR3pk

هل توجد تفريعات تم حفرها من قبل أكبر من التفريعة الحالية ؟!

نعم تفريعة بورسعيد طولها 40.1 كيلو متر.

المصدر:

http://goo.gl/hOFVxY

هل أطلق رئيس من قبل على أي تفريعة قناة جديدة ؟!

لا !!

ماهي قصة أن طول التفريعة هو 72 كيلو متر وليس 35 كيلو متر ؟!

كل ما في الأمر إن الشركات قامت بحفر تفريعة جديدة بطول 35 كيلو متر وبعرض 147 متر وبعمق 24 متر, وتم ربطها مع تفريعة البلاح 10 كيلو التي تم أيضا تعميقها وتطويرها وربطها ببحيرات المُر 27 كيلو متر التي تم تطويرها أيضاً لتصبح 72 كيلو متر . وهذه المعلومة من موقع قناة السويس الرسمي

[محمد محمود بدر]

برنامج تاريخ قناة السويس

[محمد محمود بدر]

الملك فؤاد الثاني يصل القاهرة الثلاثاء المقبل لحضور حفل قناة السويس









القاهرة_بوابة الوفد_عمرو إسماعيل



أكد الدكتور ماجد فرج المتحدث باسم أسرة الملك فاروق ، أن الملك أحمد فؤاد الثاني اخر ملوك مصر، سيصل القاهرة مساء الثلاثاء المقبل بمرافقة نجليه، وذلك لحضور حفل قناة السويس الجديدة يوم 6 أغسطس. وأضاف المتحدث باسم العائلة الملكية،خلال مداخلة هاتفية ببرنامج الحياة الآن، أن الملك فؤاد الثاني يدخل مطار القاهرة بجواز سفر مصري إهداء له الرئيس عبد الفتاح السيسي بصفته "ملك مصر السابق"، لافتاً أن الملك يرفض الحديث في الشأن السياسي ومتحفط برأيه الشخصي حول ما يحدث في مصر، معرباً عن سعادته في الوضع الحالي والاستقرار السياسي في مصر. واشار أن الملك فؤاد الثاني يتمني الإقامة الدائمة في مصر وان يقدم لها مجهودته وتفكيره لتطويرها ، مشيراً إنه علي استعداد لإقامة مشروعات داخل مصر للنهوض بالدولة

[محمد محمود بدر]

ابرز 10 مغالطات حول مشروع قناة السويس الجديدة




أثار التدشين السريع والمفاجئ لمشروع محور قناة السويس الجديدة جدلا كبيرا في الشارع المصري، وطرح تساؤلات إزاء جدواه ومن خطط له، لا سيما أنه كان واحدا من المشروعات التي أطلقها الرئيس المعزول محمد مرسي. ووفق لخبراء، فإن المشروع لا يمكن نسبته لأي من مرسي أو السيسي، لأنه طرح على الرئيس الراحل أنور السادات في سبعينيات القرن الماضي ولكنه رفضه لأسباب جيوإستراتيجية.

ومن المقرر ان تفتتح مصر “قناة السويس الجديدة” في 6 أغسطس/اب 2015.

في مقال على صفحته بموقع التواصل الاجتماعي “فيسبوك”، قلل الناشط السياسي والباحث الاقتصادي المصري المهندس “محمد سامي الفرج” من أهمية مشروع قناة السويس الجديدة وكشف العديد من المغالطات حوله.

وكشف أنه تم نشر هذه المعلومات والتساؤلات قبل الشروع في حفر التفريعة، وتمت مخاطبة نقابة المهندسين العامة في الاسكندرية، ولكن لم يستجيبوا ولم تخرج تقارير فنية من النقابة حولها.

أما المغالطات حول مشروع قناة السويس الجديدة فهي كالتالي:


10
إنها تفريعة وليست قناة جديدة



يبلغ طول التفريعة التي تم حفرها 35 كيلومتر فقط من إجمالي طول القناة البالغ طولها 193 كيلومتر، وهي التفريعة الخامسة للقناة منذ تأسيسها. وبالتالي فإن المشروع الجديد هو تفريعة عن القناة الأصلية ولا يمكن النظر إليها بأي شكل من الأشكال على أنها قناة جديدة وبديلة عن القناة الأساسية.



9
حفر التفريعة الجديدة لن يؤدي إلى زيادة عدد السفن العابرة



تعمل قناة السويس اليوم بأقل من نصف طاقتها الإستيعابية القصوى والبالغة 98 سفينة يومياً، فالمتوسط الحالي هو عبور 47 سفينة يومياً فقط وفق تقارير مرفق هيئة قناة السويس. وبالتالي، فإن حفر “قناة السويس الجديدة” أو التفريعة الجديدة – وإن أدى إلى زيادة الطاقة الإستيعابية للقناة – فهو لن يزيد عدد سفن العبور كما أعلنت الحكومة المصرية مراراً وتكراراً خلال ترويجها للمشروع الجديد.

وقد توقعت الحكومة المصرية أيضاً بأن عائدات المرور نتيجة إنشاء التفريعة الجديدة ستزيد بما يقارب من الـ 5 مليارات دولار سنوياً. وبما أنه لن تكون هناك زيادة في أعداد سفن العبور عن الطاقة الاستيعابية القصوى لقناة السويس قبل إنشاء التفريعة، فلو زادت السفن العابرة إلى 80 سفينة، فلن يكون الفضل في ذلك للتفريعة الجديدة، فذلك الرقم يمكن أن يمر في القناة حاليا.



8
قناة السويس الجديدة لن تسمح بمرور السفن ذات الحمولات الكبيرة



لطالما صرحت الحكومة المصرية بأن قناة السويس الجديدة ستسمح بمرور السفن ذات الحمولات الكبيرة، ولكن الغاطس المسموح به لم تتم زيادته وهو 66 قدم على طول قناة السويس. وبالتالي فإن السفن الكبيرة لن تستطيع المرور كما هو مُصرح به.



7
القناة لم تصبح مزدوجة الإتجاهين



يعتقد البعض بأن قناة السويس الجديدة أصبحت مزدوجة الاتجاهين في كامل مسارها بعد حفر التفريعة الجديدة، ولكن الحقيقة هي أن 50% فقط من طول القناة مزدوج الاتجاه وليس كامل خط القناة.



6
الإعقاد الخاطئ بأن زمن إنتظار عبور السفن أصبح صفراً



تعبر السفن قناة السويس في قوافل وعلى هذه القوافل الإنتظار حتى تمر القافلة المقابلة والمعاكسة في الإتجاه وقد قلت مدة الإنتظار إلى 3 ساعات. ولكن إذا فات السفينة الراغبة في العبور الموعد الثابت لتحرك القافلة فعليها الإنتظار 24 ساعة حتى موعد عبور القافلة التالية.


5
الإسراع في المشروع لن يعجل من العائدات



أعلنت الحكومة المصرية بأن الإسراع في تنفيذ مشروع “قناة السويس الجديدة” وضغطه في سنة واحدة سيعجل من وصول العائدات من المشروع، بينما الدراسة الاقتصادية المبنية على الواقع لا تؤيد هذا الاستعجال على الاطلاق.

كما أن الإفتخار بتشغيل 75% من كـراكات العالم في هذا المشروع نتيجة الضغط الزمني واعتباره تحديا وانجازا، تسبب في زيادة تكلفة المشروع بملياري دولار نتيجة هذا القرار الخاطيء.


4
تكلفة المشروع الحقيقية هي 12.5 مليار دولار




خلال ترويجها لمشروع “قناة السويس الجديدة”، صرحت الحكومة المصرية بأن التكلفة الإجمالية لحفر التفريعة الجديدة ستبلغ 64 مليار جنيه (7.5 مليار دولار). ولكن التكلفة الحقيقية هي أعلى من ذلك بكثير، فالحكومة سقتوم بتسديد فوائد على المبلغ المُقترض بنسبة 60% خلال 5 سنوات بإجمالي 36 مليار جنيه، ليصبح المبلغ الذي ستتحمله خزينة الدولة 100 مليار جنيه (12.5 مليار دولار).


3
الشعب المصري ليس مساهماً في المشروع إنما هو مُقرض فقط




إن اعتبار الشعب المصري مساهما في مشروع حفر تفريعة جديدة نتيجة شراء شهادات قناة السويس هو تضليل كبير، فالحقيقة أنه مقرضا للدولة بفائدة 12% وهي أعلى بكثير من فائدة حسابات الادخار البالغة 7% سنويا، وأعلى من فائدة صناديق الودائع البالغة 10%، وأعلى من أذون الخزانة البالغة 11%.

وقد رفعت هذه الفوائد العالية تكلفة المشروع من 60 مليار جنيه إلى 100 مليار جنيه (12.5 مليار دولار)، والشعب بأكمله سيتحمل كلفة تسديد هذا الدين، أما أصحاب الشهادات فسيأخذون أموالهم بالفوائد سواء ربح المشروع أم خسر دون أي مخاطرة.

وكان من الممكن إستخدام جزء من الفائض الإئتماني الراكد في البنوك والبالغ 600 مليار جنيه (75 مليار دولار) بعائد أقل بكثير.


2
الخلط بين مشروع إنشاء التفريعة ومشروع تنمية محور قناة السويس



إن الخلط بين مشروع إنشاء التفريعة الجديدة ومشروع تنمية محور قناة السويس وجعلهما مشروع واحد هو من أبرز المغالطات حول هذا الموضوع. فهما مشروعان منفصلين وليس مشروعاً واحداً كما تروج الحكومة المصرية وهما غير متوقفين على بعضهما الآخر.

فالعائد الاقتصادي المدروس لمشروع تنمية محور قناة السويس هو عائد ممتاز جدا، وكان يجب البدء الفوري فيه، أما العائد الاقتصادي للتفريعة فهو غير ذات جدوى لمدة عشر سنوات.

1
محاولة تجميع الشعب حول مشروع قومي فاشل



صرح العديد من السياسيين بأن هدف المشروع هو تجميع الشعب على مشروع قومي وحث المصريين على الإلتفاف حوله، ولكن اختيار المشروع الخطأ في هذا الوقت، وانعدام الجدوى الاقتصادية منه والاستعجال في إنشائه وسوء تمويله سوف يؤدي إلى اصابة الشعب بالاحباط مثل مشروع توشكى الفاشل جنوبي مصر. فلن تكون هناك عوائد متناسبة مع ما أنفق فيه، وقد ازدادت مديونية الدولة بمائة مليار جنيه (12.5 مليار دولار)، وكان الأولى اختيار مشروع ناجح ذو عائد كبير وحساس للشعب


منقول

[محمد محمود بدر]

مجموعة من الصور النادرة جدا أثناء عبور السفن للمجرى الملاحي لقناة السويس بمدينة الإسماعيلية