معلومات حربية بالصور .. متجدد ..

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

تخزين الذخيرة في الدبابة T-90MS .....

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

عجلة القتال BMP-3

[محمد محمود بدر]

القوة الجوية لها االدور العظيم في مساندة قطعات الجيش العراقي ودك اوكار المجرمين بوركت سواعدكم يا أبطال ☆ ☆ ☆

[محمد محمود بدر]

الطائرة المقاتلة F-35 الأمريكية الصنع F-35 joint strike Fighter: هي أحدث طراز من الطائرات المقاتلة الأمريكية و هي لا تزال في قيد التجربة و لم تدخل الخدمة رسميا. يشارك في تطوير ال F-35 العديد من الدول حذو شركة لوكهيد مارتين الأمريكية منها إسرائيل إلا أنها أقصيت من المشاركة لاحقا لبعض الإعتبارات السياسية و عقابا لها لبيعها معدات للصين ثم أعيد إدخالها في البرنامج في 2 نوفمبر 2005. طائرة ال F-35 هي تطوير لطائرة ال F-22 Raptor أو هي تبني عليها فالمشكلة في ال F-22 أنها كانت غالية التكلفة. ال F-35 أقل تكلفة و يمكن إستعمالها في جيش المشاة و البحرية و الجو على السواء في حين أنه لو أعتمد تصميم ال أف 22 لكان يجب تصميم طائرة خاصة لكل جيش. من أهم المميزات لل F-35 كونها تستعمل تقنية التخفيstealth technology و لكنها على عكس الطائرات الأخرى التي تمتلك هذه القدرة و لا تمتلك قدرة جيدة على المناورة مثل طائرة ال ب 2 و ال F117 فإن ال F-35 تمتلك قدرة كبيرة على المناورة.تشارف ال F-35، أهم برنامج طائرة مطاردة معاصرة، على نهاية مرحلة التطوير. يحشد تكريسها للعمل بين مختلف الأسلحة أحدث التقانات ويثير مفاوضات مفتوحة جداً حول المهام التي ستوكل إليها.
من المقرر، في الولايات المتحدة، أن تتكامل ال F-35، المطاردة المكرسة للهجوم الأرضي من الجيل الجديد، مع طائرات F/A-18E/F من سلاح البحرية، والطائرات المستقبلية F/A-22 من سلاح الجو، وأن تحل محل طائرات F-16 و A-10 من سلاح الجو وكذلك طائرات AV-8B و F/A-18A/C/D من سلاح المارينز. في الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، تخطط بحرية وسلاح جو صاحبة الجلالة في بريطانيا لأن توكل للطائرة F-35 مهام بقيت توكل حتى الآن لطائرات Sea Harrier. مثل هذه المجموعة من الاستخدامات -على الورق على الأقل - لا يمكن تلبيتها عبر سبل تطوير تقليدية. لهذا، اختار المسؤولون عن برنامج F-35 أن يطور بشكل متزامن ثلاث نسخ من الطائرة يتوزع فيها %80 من المكونات المشتركة: ال F-35B، ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL)، لفيلق المارنيز الأمريكي والجيش البريطاني، بينما تقرر أن تلبي ال F-35C، النسخة "المحمولة"، حاجات البحرية الأمريكية. حشدت للطائرة F-35، فوق الصوتية والخفية، أحدث التقانات - منظومات عرض مطورة بمستوى الرأس، وأجهزة مراقبة رادارية إلكترونية حول الطائرة، إلخ.. - التي طورها مهندسو مجموعة من الشركات الصناعية المتعاقدة مع لوكهيد مارتن، وتضم في مجموعها: Northrop Grwman و BAE System و General Electric Aircraft و Engines و Pratt Whitney و Rolls -Royce. وقد وضع الصانعون عدة اعتبارات يجب أن تؤمنها ال F-35 : الحفاظ على حياة الطيار، وإطلاق ذخائر عالية الدقة، وتنسيق عملها مع أعمال وحدات أخرى في مسارح العمليات، وألاّ تكلف غالياً جداً. تركت هذه المقتضيات، المتناقضة أحياناً، عوائق أثرت على تطوير المطاردة. في عام 2004م، كان هناك خوف من الأسوأ: خلل في الكلف، وتأخر في تواريخ التنفيذ المتوقعة، إذ تعرضت النسخة F-35B لمشكلات في الوزن. وهذه النسخة الأخيرة هي الأكثر حساسية في البرنامج: تضم منظومة دفع معقدة شاركت في تصميمها Pratt Whitney و GE و Royce - Rolls. ساهمت الشركتان الأوليان أعلاه في تصميم محركين تبادليين (تعاوضيين)، ال F135 و ال F136، المخصصين لنسخ البرنامج الثلاث. المحرك F135 هو تطوير للمحرك F119 الذي يدفع الطائرة F/A-22 Raptor: تطوره Whitney Pratt ويتميز بدفق وجسم مضاعفين، ويصنف في فئة الدفع 18 طناً. وهذا المحرك مزود بلاقطات تنقل البيانات إلى الأرض باستمرار، فلا يستأثر بذلك بانتباه الطيار، متيحاً في الوقت نفسه توقع الصيانة. ال F136، الذي تطوره GE، شبيه جداً بال F135 بقوة أكبر قليلاً مع نافخ بثلاثة طوابق من التيتان، حيث يتشكل الطابق الأول من جنيحات مجوفة. أجريت الاختبارات الأولى لهذا المحرك الأخير، 2500 ساعة، بنجاح في فلوريدا في مارس 2005م. قبل ذلك بشهر، أجريت أولى التجارب على المحرك الآخر، نسخة الإقلاع القصير والهبوط العمودي، في أوهيو. وتقرر تسليم أول محرك F145 للاختيار خلال التحليق في نهاية 2005م.في نسخة الإقلاع القصير والهبوط العمودي، يتزود المحرك F135، أو ال F136، بمنظومة "Lift Fan" (أي، حرفياً، نافخ رفع) من شركة Rolls-Royce ينتقل نافخ الرفع من الوضع الأفقي إلى الوضع العمودي، بالنسبة لعمليات الهبوط العمودي والإقلاع القصير، بوساطة معاير دوران (حول المحور). وإذا لم يكن في نافخ الرفع مصدر قدرة خاص به، فإن جذع نقل حركته يمده بقوة دفع 13.5طن. تتأمن عمليتا الثبات والمناورة من خلال أجهزة ضبط تمايل، على الجناحين، بقوة دفع 1.7طن.
تخفيف وزن الطائرة: نظراً لتعقيد منظومة Lift-Fan، جاءت نسخة الهبوط القصير والإقلاع العمودي في البداية زائدة الوزن عما كان مقرراً لها. واجتمع نحو خمسمئة مهندس وتقني بهدف تخفيف وزنها. من بين الخيارات، كان هنالك تصغير حجم مخزن الأسلحة، فلا يتسع إلا لقنبلتين كل منهما بوزن 450كغ، مقابل ضعف ذلك بالنسبة للنسختين الأخريين من ال F-35، وتقليص شبكة الأسلاك، وترقيق قشرة الجناح، وتعديل تسيير الدفق المكرس للتمايل، إلخ.... إجمالاً، فقدت ال F-35B أكثر من طن من وزنها. وعاد كل شيء إلى وضعه الطبيعي بعد تأخير دام ثلاثة أشهر على الموعد المقرر لتنفيذ البرنامج.على خط الإنتاج Fort Wortf، تعمل "لوكهيد - مارتن" على البدن الأمامي والجناحين للطائرة F-35A. كانت أدوات التجميع عالية الدقة (تستطيع ست عربات موجهة رفع عناصر تصل إلى وزن 15 طناً بدقة لا يتجاوز الخطأ فيها 0.2ملم) قد صممت خصيصاً للطائرة JSF. وأفضت الأتمتة والتصميم القائم على تقليل عدد القطع (240 بالنسبة للبدن الأمامي، مقابل 1130 للطائرة F/A-22، مثلاً) من عدد الملاكات وزمن الإنتاج. من المقرر أن يتم أول تحليق لطائرة F-35A "تجارية" في أغسطس 2006م. كلفة الوحدة : نحو 45 مليون دولار (مقابل 55 و 60 للطائرتين F-35B و F-35C). وفي عام 2014م، سيحتل خط "لوكهيد - مارتن" الإنتاجي ثلثي المصنع رقم 4، في "فورت وورث"، أي 8400 هكتاراً!.إذاً، فالصعوبات قد لا تأتي من التقنية، بل من المفاوضات بين الشركاء. وهكذا، عبر سلاح الجو الأمريكي عن رغبته في شراء F-35B، لدعم قوات الاشتباك المتقارب على الأرض. ولكن مع المطالبة ببعض التعديلات: استبدال الدفع لتعزيز الإقلاع العمودي...، تسير المضاربات جيداً لكنها تدور حول 300 طائرة (من طلبية إجمالية يتوقع أن تبلغ نحو 2600 مطاردة). عندئذ، يمكن أن تنخفض الكلفة تلقائياً بالنسبة للطائرات F-35B المخصصة للمارينز. ولكن، هل ستؤدي ال F-35B، الأخف وزناً، إذ تحمل قدراً أقل من الوقود، الغرض المطلوب منها؟يبقى السؤال مفتوحاً، كالسؤال حول معرفة ما إذا كانت طائرات الF-35 ستتمكن من أن تكون البديل إلى حين استبدال القاذفات B-22 من سلاح الجو الأمريكي، الذي قد لا يتم قبل عام 2035م: سيلزم حينها ضمان قدرتها على تحمل وزن الصواريخ الطوافة فوق الصوتية. من جانب آخر، يمكن لقوات المارنيز، هي أيضاً، أن تطالب بتعديلات على F-35B لتكون هي المرشح البديل لطائراتها الهجومية الإلكترونية EA-6B Prowler. في الوقت الراهن، لا شيء ثابتاً سوى سير البرنامج المؤكد نحو نهاية مرحلة تطويره.

[محمد محمود بدر]

صورة محزنة وتدمع لها اعين كل من يغار على بلده
هذه الصورة لا احد صقور القوة الجوية العراقية وهي موجودة في المتحف العسكرية التابع للجيش الامريكي في الولايات المتحدة بالاضافة الى عشرات الطائرات التي كانت ماتزال صالحة للخدمة

[محمد محمود بدر]

كيف تطير الطائرة؟

بمنتهي البساطة...و بدون تعقيد...مبدأ عمل الطائرة هو "أحداث قوة رفع علي الجناح مع أحداث قوة دفع تسمي Thrust" ... بمعني أوضح...

أذا نظرنا للصورة المرفقة هنلاقي أن الجناح مش مجرد قطعة مستقيمة ... بل بيتخذ شكل معين ليسمح بسريان الهواء [AirFlow] فوق الجناح أسرع من تحت الجناح (هنعرف ليه فيما بعد)

طيب...ما هي القوة المؤثرة علي الطائرة؟

1-قوة الرفع...و يكون أتجاهها من الأسفل الي الأعلي
2-قوة الوزن...و يكون أتجاهها من الأعلي الي الأسفل
3-قوة الدفع و يكون أتجاهها الي الوراء لدفع الطائرة الي الأمام
4-و أخيرآ قوة الممانعة (المقاومة) و تكون قادمة من أمام الطائرة (مقاومة الهواء)

*نقطة برة الموضوع : الطيارة المرسومة دي طيارة فرنسية أسمها Mirage-2000

نرجع للموضوع...طيب أيه القاعدة أو النظرية الي بتستخدم علشان نثبت أو نحسب قوة الرفع علي الطيارة؟

الجزئية دي قام بيها عالم سويسري أسمه "دانيال بيرنولي" و شهرته "بيرنولي" و عمل نظرية أسمها "Bernoulli's Principle" و قدر يثبتها رياضيآ و فيزيائيآ...و يمكنك تطبيق النظرية بنفسك علي قطعة ورق كما هو موضح في الفيديو (فيديو قصير جدآ لا يزيد عن 18 ثانية مراعاة لأصحاب أتصال الأنترنت الضعيف) :
https://www.youtube.com/watch?v=R3VVbajPqc0


طيب نيجي للمهم...بتقول أيه النظرية دي؟

النظرية دي بتقول بمنتهي البساطة و الأبتعاد عن التعقيد....أن كلما زادت السرعة قل الضغط و هنا المفتاح و كلمة السر...طيب أيه علاقة ده بالطيران؟

نرجع تاني لشكل تصميم الجناح...هنلاحظ أن الجزء الأعلي أكبر مسطح من الجزء الأسفل...معني ذلك أن المسافة التي سيقطعها الهواء أعلي الجناح أكبر من تلك التي سيقطعها الجناح أسفل الجناح...مما يعني سرعة أكبر لسريان الهواء فوق الجناح عما هي عنه تحت الجناح

لو نظرنا في أسفل الرسمة علي اليسار سنجد الأتي:

الضغط أعلي الجناح يرمز له ب P1
السرعة أعلي الجناح يرمز لها ب V1
الضغط أسفل الجناج يرمز له ب P2
السرعة أسفل الجناح يرمز لها ب V2

و لكي نحقق قوة رفع علي جناح الطائرة من الأسفل الي الأعلي - و طبقآ لقانون الحاج بيرنولي - أذآ محتاجين ضغط أقل للهواء فوق الجناح عما هو تحت الجناح و هذا لا يمكن تحقيقه ألا بزيادة سرعة الهواء أعلي الجناح عما هي أسفل و هذا ما تم تحقيقه في تصميم الجناح ليصبح الأتي :

P1<P2 ... أي أن الضغط فوق الجناح أقل من الضغط تحت الجناح

و

V1>V2 ... أي أن سرعة الهواء فوق الجناح أكبر من سرعة الهواء تحت الجناح

و بهذه الطريقة يتحقق الرفع علي جنح الطائرة

طيب...أزاي نقدر نولد قوة دفع تقوم بدفع الطائرة للأمام؟

و هنا يأتي دور المحرك الموجود في الطائرة...سواء كان محرك واحد أو محركين أو أكثر في الطائرات التجارية أو محرك تربو-فان أو (Fan Jet) أو محرك مروحي...الخ
و في الطائرات الحالية سواء كانت للأستخدام المدني أو العسكري...يعمل المحرك النفاث بسحب الهواء من خارج الطائرة و ضغطه ثم أدخاله الي غرف أحتراق و دفعه بسرعة كبيرة فيصبح هذا اهلواء الساخن المدفوع بقوة من المحرك الي الخلف هو بمثابة قوة الدفع للطائرة.

ملحوظة : عند تصميم الطائرة يتم تصميمها تصميمآ أيروديناميكآ بحيث يقلل قوة ال Drag الي أقصي حد ممكن...كما أنه يتم صناعة الطائرات من معادن قوية و خفيفة للتقليل من الوزن و مساعدتها علي البقاء في الجو أكبر فترة ممكنة.

علي ما أعتقد هذا أبسط شرح وافي يمكن تقديمه عن نظرية الطيران و كيفية طيران الطائرة.

[محمد محمود بدر]

الجبارة الروسية توبوليف تي يو-160
Туполев Ту-160

هي اقوي قاذفة استراتيجية روسية حاليا وورثتها من الاتحاد السوفيتي السابق وهي من تطوير مكتب توبوليف الروسي الشهير وعلي الرغم من انه سوف تدخل قاذفة المستقبل الروسية PAK DA الاستراتيجية ذات التصميم الشبحي في خلال ال10 سنوات القادمة الا ان تو-160 تظل سلاح جبار بسرعة فوق صوتية قوية ...

القاذفة ذات حمولة مرعبة تصل الي 40 طنا من الاسلحة التقليدية والنووية واخضعتها روسيا الي برنامج تحديث شامل لسطولها شمل الاتي:
-محرك جديد قوي قليل الانبعاث الحراري.
-تحديث لغرفة القيادة ووصلات بيانات وشاشات حديثة ونظام اليكتروني محصن ضد الموجات النيترونية والكهرومغناطيسية .
-نظام ملاحة بالاقمار الصناعية جلوناس الروسي حديث ويسمح ايضا بتوجية الاسلحة.
-انظمة توجية ليزرية لقدرة القاء القنابل الموجهة .
-قدرة اطلاق احدث صواريخ الكروز الروسية .
-طلاء ماص للموجات الرادارية حديث يقلل بصمة الطائرة .
-قدرة حمل واطلاق اقمار صناعية مدنية وعسكرية بصواريخ محددة وتأمل روسيا في الوصول الي هذه القدرة بعام 2017.

الطائرة ترسانة حربية في الجو وتمثل ثقل كبير في التوازن مع الغرب وامريكا ولو توغلت الطائرة حتي النطاق القطبي المواجه لأمركا فيمكنها امطار الولايات المتحدة بحمولة مرعبة من الصواريخ النووية وخاصة الكروز منها ....ويمكنها التمركز حول اوروبا وتوجية ضربة قاصمة بأسلحة نووية تصيب عددا كبيرا من الدول الاوروبية .

روسيا تشغل حاليا 16 قاذفة منها وتمتلك عددا اخر في الاحتياط كما ان بهم طائرتين هم اخر ما صنع منها عقب استئناف تطويرها ورحلاتها في 2007 .

وفي الصورة تلاحظون انحناء اجنحتها للخلف وهي ميزة بها لزيادة السرعة وهي صاحبة ارقام قياسية عالمية.

يجري ايضا تطويرها لحمل اسلحة دفاعية وتجربة صاروخ مضاد للاقمار الصناعية للاطلاق منها .

[محمد محمود بدر]

خلفية عالية الجودة للمشروع الملغى Su-47

[محمد محمود بدر]

الطائرة الاماراتية بدون طيار #اتروا_إكس :
ظهرت في ابوظبي خلال مؤتمر الدفاع الدولي سنة 2013 حيث جذبت الأنظار بقدراتها العالية ومميزاتها التي جعلتها تنافس نظيراتها بل وتتجاوزها احيانا.
#المواصفات_العامة
الطول : 7.5 متر
الارتفاع : 3 متر
السرعة : 120 كم/ساعة
السقف العملي : 4000 متر
الحمولة : 120 كيلوغرام حيث يوجد المحرك أعلى الطائرة مما يمنح مكان اوسع للحمولة

تمكنت الطائرة من التحليق لمدة 54 ساعة متواصلة تحت ظروف خاصة محطمة بذلك رقما قياسيا جديدا حسب تصريح شركة بن هلال للمشاريع وهي الشركة المصنعة لها

فخر الصناعة العربية والاماراتية

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]