مصر أيام الزمن الجميل

[محمد محمود بدر]

صورة نادرة التقطت لمحطة قطارات السويس بداية القرن العشرين سنه 1906 م
هذه المحطة هي في الأساس سبب فكرة إنشاء سكك حديدية في مصر، لماذا ؟

لأن قبل إنشاء قناة السويس .. كانت السفن القادمة من البحر المتوسط تفرغ حمولتها في الإسكندرية، ثم تأخذها الجمال لتصل إلى السويس، ومن ثم تشحن حمولتها مرة أخرى على السفن المنتظرة في البحر الأحمر تكلفة كبيرة - وجهد كبير - ووقت ضايع كبير جداً

لذا كان التفكير ( قبل حفر قناة السويس ) هو إنشاء خط سكة حديد يربط بين الإسكندرية وبين السويس ( يعني بين البحر المتوسط والبحر الأحمر )

كان ذلك سنة 1834م ولكن توقف العمل في هذا الخط بعد تنفيذ جزء منه بسب اعتراض فرنسا، وبعد 17 سنة تم إحياء الفكرة من جديد سنة 1852م وبدأ العمل من القاهرة أولاً هذه المرة

يعني تاريخ السكة الحديد بدأ رسمياً سنة 1852م ( كاول دوله في افريقيا والشرق الاوسط وثاني دوله في العالم بعد بريطانيا ) من القاهرة حتى الإسكندرية .. ثم من القاهرة إلى السويس .. وبالتالي أصبحت الإسكندرية متصلة بالسويس عبر القطارات مروراً بالقاهرة

كان يشرف على هذا المشروع المهندس ( روبرت ستيفنسون ) وهو ابن ( جورج ستفينسون ) صاحب أول سكك حديدية في العالم تعمل بالقطارات البخارية

[محمد محمود بدر]

لقطة نادره من علي محطة ترام صفر في الاسكندرية بداية القرن العشرين حوالي عام 1910 م

تعالوا نلقي نظره علي تاريخ دخول الترام الي مدينة الاسكندرية حيث ارتبط الخط الحديدي الداخلي بالإسكندرية بتعمير منطقة الرمل مع نهاية عهد الوالي محمد سعيد باشا عام 1860، وفي 16 أغسطس من العام ذاته بدأت قصة الترام، حين منحت الحكومة المصرية التاجر الإنجليزي السير ادوارد سان جون فيرمان، امتيازا لإنشاء خط سكك حديدية يصل ما بين الإسكندرية والرمل، مع الاحتفاظ بحق سحب الامتياز منه في أي وقت.

وبعد مرور عامين، تأسست شركة مساهمة برأس مال قدره 12 ألف جنيه، مقسمة على 1200 سهم باسم Strada Ferrata Tra Allessandria Ramlea حيث تنازل السيد فيرمان،

للشركة الجديدة عن حق الامتياز في مقابل حصوله على 30 في المائة من الأرباح خلال السنوات الثلاث الأولى، وفي سبتمبر من عام 1862م وضعت أول قضبان حديدية في منطقة مسلة كليوباترا (محطة الرمل حاليا)، ليشرع في مد الخط الحديدي، ليفتتح في 8 ينايرعام 1863، حيث تم نقل الجماهير في ذلك اليوم بواسطة قطار واحد من محطة الإسكندرية إلى محطة بولكلي، عن طريق مسجد سيدي جابر، وكان القطار يتكون من عربة واحدة درجة أولى، وعربتين درجة ثانية، وعربة واحدة درجة ثالثة، حيث كان يجره أربعة خيول.

ومع تولي الخديوي إسماعيل زادت عنايته بتعمير الإسكندرية، فاعتني بحي الرمل، وأقام القصور بضاحية الرمل للإقامة بها صيفا، واهتم برعاية الخط الحديدي، وطورها لتستخدم القاطرة البخارية في 22 أغسطس عام 1863.

أعقب ذلك إنشاء شركة «سكك حديد الإسكندرية والرمل» برأس مال قدره 110 آلاف جنيه إنجليزي، واستكملت مد الخط الحديدي من محطة سبورتنج إلى محطة مصطفى باشا، وأوقفت الشركة تشغيل الخط الآخر ـ خط جامع سيدي جابر، حتى تمت إعادته للعمل مرة أخرى عام 1926.

في عام 1897 بدأت الشركة في ازدواج الخط ما بين محطة الرمل، ومحطة بولكلي، ليصبح هذا الخط هو الأساس، الذي تطور بعد ذلك ليصبح خط ترام الرمل الحالي. وفي شهر يونيو عام 1898، شهد خط الترام تطوراً كبيراً، حين قررت الشركة استبدال القاطرات التي تعمل بطاقة البخار بأخرى تعمل بالكهرباء، إلا أن ذلك لم يتم سوى في الخامس والعشرين من شهر يناير عام 1904، واستعملت العربات الكهربائية في نقل الركاب من ميدان محطة الرمل إلى محطة سراي رأس التين فقط، لأن المنطقة التي تمتد من محطة ترام السراي وحتى محطة المحمدية، أو فيكتوريا أو النصر حالياً خاصة بالخديوي عباس حلمي الثاني، وأصبحت متاحة للجماهير عام 1909.

[محمد محمود بدر]

لقطة من حديقة سراي الجزيرة ( مكانه فندق ماريوت حاليا ) سنة 1873 م

بنى الخديوي إسماعيل سراي الجزيرة عام 1869 م ليكون المقر الرسمي لضيوف احتفالات إفتتاح قناة السويس وخاصة ضيفة الشرف الامبراطورة أوجيني زوجة الامبراطور نابليون الثالث , وقد صمم القصر المهندس المعماري الألماني جوليوس فرانز وقام بأعمال الديكور المهندس "كارل فون ديتش" الذي جلب أفخم ما يمكن الحصول عليه من ديكورات واكسسوارات من باريس و برلين في ذلك الوقت. وقد كلف ذلك ثلاثة أرباع المليون جنيه.

وفي عام 1879 بيع القصر لشركة الفنادق المصرية لسداد جزء من ديون الخديوي إسماعيل وتم تحويله إلى فندق قصر الجزيرة , وبعد إنهيار الحركة السياحية في مصر أثناء الحرب العالمية الأولى قررت الشركة المالكة بيع القصر في عام 1919 م إلى أحد الأمراء اللبنانيين وهو الأمير حبيب لطف الله الذي حوله إلى سكن خاص , وفي عام 1962 تم تأميم القصر وتحويله مرة أخرى إلى فندق باسم فندق عمر الخيام ثم في بداية السبعينيات تولت شركة ماريوت العالمية إدارة الفندق.

مع بداية سبعينات القرن العشرين شهد القصر تحولا أساسيا في تاريخه بتولي شركة "ماريوت العالمية" إدارته ، فتم ترميم القصر والحدائق مع بناء برجين على جانبيه ليضما 1250 غرفة وجناح فاخر مع الاحتفاظ بالقصر الأصلي مقراً للإستقبال والمطاعم وقاعات الاجتماعات وصالات الإحتفالات ، وقد افتتح الفندق في عام 1982. ويتكون الفندق من ثلاثة مباني وهي المبنى الأول مبنى القصر وهو مكون من 5 طوابق بها قاعات الفندق والمطاعم ومحلات التسوق والقاعة الرئيسة والاستقبال ، والمبنى الثاني مبنى برج الزمالك ، والثالث برج الجزيرة وبين هذه المباني يوجد حمام السباحة والمطاعم والنادي ، أما الحدائق فتقع على مساحة ستة أفدنة وترتفع أبنية أبراج الفندق 20 طابقاً.

[محمد محمود بدر]

لقطة نادرة تجمع بين الرئيس الراحل جمال عبد الناصر والزعيم الكوبي فيدل كاسترو ( الذي توفي فى 28/11/2016 ) أثناء اجتماعات الجمعية العامة للأمم المتحدة في الستينات .

واليكم نص الحديث الودي الذي دار بين الزعيمين عندما زار كاسترو القاهرة سنة 1960 م كما نشره موقع جمال عبد الناصر التابع لمكتبة الاسكندرية :

استقبل الرئيس عبد الناصر "فيدل كاسترو" فى مقر وفد الجمهورية العربية، وبدأ اجتماعهما على الفور وقد استمر الاجتماع ساعتين وربع ساعة .

- "كاسترو" لعبد الناصر:

لقد سعدت بمعرفتك ولقائك، وأؤكد لك أننا تعلمنا منك الكثير، إن وفد كوبا كله قد سعد بمعرفتك.

وعندما انتهت المباحثات قدم "كاسترو" لعبد الناصر هدية عبارة عن صندوق رائع من جلد التمساح، ولما فتح الرئيس الصندوق وجد فيه بعض منتجات كوبا المحلية.

* الرئيس ضاحكاً: كنت أظن أن فيها سيجار هافانا.

- "كاسترو" فى حماسة: سأرسل لك السيجار فور وصولى إلى هافانا.

* الرئيس: لا داعى لأن تزعج نفسك فقد أهدانى "راؤول كاسترو" كمية من السيجار أثناء زيارته للقاهرة.

ولما أبدى الرئيس إعجابه بجلد التمساح الذى صنع منه صندوق الهدية، تساءل:

- "كاسترو": أظن أن فى الجمهورية العربية تماسيح كثيرة.

* الرئيس: عندنا أربعة تماسيح فقط فى حديقة الحيوانات.

وعندما ركب "كاسترو" سيارته قال عبد الناصر: بلغ تحياتى إلى شعب كوبا.

[محمد محمود بدر]

20 مليما تنقذ الهرم الاكبر من الهدم !!

عندما شرع محمد علي باشا والي مصر في تشييد القناطر الخيرية سنة 1847 أصدر أوامره للمهندس الفرنسي لينان بهدم الهرم الأكبر , و استخدام أحجاره الضخمة لبناء القناطر و لقد حاول المهندس الفرنسي إثناء محمد علي عن قراره علي أساس أن كميات أحجار الهرم الأكبر ستزيد أربعة أمثال المطلوب لبناء القناطر الجديدة , و أن أحجار الهرم الأصغر منقرع لا تكفي للتشييد , و طلب المهندس لينان المساعدة من قنصل فرنسا العام في مصر , الذي انحاز بشدة لجهود حماية الهرم علي اساس انه تراث حضاري .

لكن ما دفع محمد علي إلي التخلي عن إصراره لم يكن إلا فكرة وجود بديل آخر , يمكن أن يوفر 20 مليما .

فقد ذكر لينان للوالي أن تكلفة نقل المتر المكعب الواحد من أحجار الهرم الي منطقة القناطر سيكلف عشرة قروش , أي مائة مليم , أما تكلفة نقلها من محاجر قريبة من موقع التشييد تبلغ ثمانية قروش فقط , أي ثمانين مليما , و هنا فقط تراجع والي مصر عن قرار هدم الهرم الأكبر ..

الصورة للقناطر الخيرية سنة 1870 .

[محمد محمود بدر]

اللقاء الاخير بين الملك فاروق و اللواء محمد نجيب 26 يوليو 1952 .

كان في نيتي أن أكون في وداع فاروق عند مغادرته قصر رأس التين , لكن اذدحام الناس حولي عطل مروري , كما أن سائقي ضل الطريق و توجه الي ميناء خفر السواحل بدلا من أن يتجه الي الميناء الملكي .

و لما عدنا الي الطريق الصحيح , كان الملك قد توجه الي المحروسة منذ اربع دقائق , أي في السادسة تماما حسب الانذار .

عزف السلام الملكي , و تقدم الملك الي المحروسة ... و أختلطت اصوات المدافع بصوت بكاء الخدم و الحاشية .

و سألني علي ماهر :- ماذا ستفعل الآن بعد أن وصلت متأخرا ؟
سأذهب لوداعه علي ظهر المحروسة كما وعدت .
و أخذت لنشا حربيا دار بنا دورة كاملة كما تقتضي التقاليد الحربية .... و حذرني زملائي من الصعود علي اليخت , اذ ربما اطلق علي أحد اتباع الملك الرصاص .
فقلت :- قل لن يصيبنا الا ما كتب الله لنا .

و صعدت الي المحروسة , كان الملك ينتظرني .
أديت له التحية العسكرية فرد عليها
و مضت فترة سكون ... سكون ثقيل كأنه جبل .
فمن الصعب انسانيا أن تودع ملك كان يملك الكل و يحكم كل شئ قبل أيام قليلة , و كان من الممكن أن يعتقلني أو ي***ني , أحسست أن هزيمة فاروق كانت قاسية جدا , كان ثمنها انهيار السلطة و النفي بعيدا عن الوطن .

كانت مشاعرنا بالتأكيد في هذة اللحظة متناقضة .
و مر الصمت الذي كان يسيطر علينا و يحكمنا و يربك أنفسنا و يجعل الكلمات عاجزة عن الحركة علي شفاهنا و قلت له :-
أفندم ..... أنت تعرف انني كنت الضابط الوحيد الذي قدم استقالته في عام 1942 .
" عندما حاصر الانجليز قصر عابدين بالدبابات و أجبروا الملك فاروق علي تعيين النحاس باشا رئيسا للوزراء كان نجيب يخدم في الحرس الملكي و قدم استقالته لعجزه عن حمايه الملك "

قال :- نعم اتذكر
قلت :- لقد كنت خجولا للمعاملة التي تلقاها الملك في ذلك الوقت .
قال :- أعلم !
قلت :- كنا مخلصين للعرش في عام 1942 , و لكن اشياء كثيرة تغيرت منذ ذلك الوقت .
قال :- نعم أعرف ان اشياء كثرة تغيرت .
قلت :- أنت تعرف يا أفندم انك السبب فيما فعلناه .
و جاءت اجابه فاروق محيرة جدا , و شغلتني طيلة حياتي
قال :- أنتم سبقتموني بما فعلتموه , فيما كنت أريد أن أفعله .

كنت مندهشا لهذا الرد , و لم أجد شيئا اقوله , قدمت له التحية كما فعل الآخرون و سلمنا بأيدينا علي بعضنا البعض , و قال فاروق :-
أرجو أن تعتني بالجيش فهو جيش أبائي و أجدادي .
قلت :- أعرف أن الكولونيل سليمان الفرنساوي هو الذي أسسه , و هو الآن في أيدي أمينة .
ولاحظ فاروق أن جمال سالم يحمل عصاه و هو يقف أمامه فتوقف عن الحديث و اشار اليه قائلا " أرم عصاك "
و حاول جمال سالم أن يعترض لكنني منعته من ذلك , فالقي عصاه و وقف بصورة تنم عن اللامبالاة .

و عاد الملك للحديث معي و قال :- أن مهمتك صعبة جدا فليس من السهل حكم مصر .
و أنتهي الحوار في احترام و وقار ثم وقف الملك و قال الان يجب أن أمشي .
و مشي فاروق دون أن يرجع

و عدت الي منزلي و أنا لا أفكر سوي في العبارة الاخيرة التي قالها فاروق
" ليس من السهل حكم مصر "
ساعتها كنت أتصور أننا سنواجه كل ما نواجهه من صعوبات الحكم باللجوء الي الشعب , لكنني الآن أدرك أن فاروق كان يعني شيئا آخر , لا أتصور أن أحدا من الذين حكموا مصر أدركوه , و هو أن الجماهير التي ترفع حاكم الي سابع سماء , هي التي تنزل به الي سابع ارض , لكن لا أحد يتعلم الدرس ! .

الصورة للملك فاروق في بداية حكمه لمصر سنة 1937 .

[محمد محمود بدر]

تقف منطقة “باب الوزير” شاهدة على تاريخ مدينة القاهرة الفاطمية، متحدية بمبانيها العتيقة وتراثها الإنساني الخالد تقلبات الزمن وتبدل العصور، لتروي لزوارها حكايات يزيد عمرها على ألف عام .



ويرجع تاريخ تلك المنطقة الفريدة إلى العام 969 م ، وهو العام الذي دخل فيه القائد الفاطمي جوهر الصقلي مصر، وبنى حولها سوراً ممتداً لتطويقها وحمايتها من المعتدين، يضم ثمانية أبواب ضخمة، بلغت في عصور لاحقة سبعة عشر باباً بعدما أضاف الذين جاءوا بعده من حكام هذا العصر العديد من الأبواب لحماية عاصمة الدولة من الغزاة .



ويعد “باب الوزير” أحد أهم أبواب القاهرة الخارجية في السور الشرقي، وقد شيده الناصر صلاح الدين الأيوبي في المسافة الواقعة بين الباب المحروق وبين قلعة الجبل، حيث ألحقه الوزير نجم الدين الأيوبي بالسور للمرور إلى “الجبانة” التي عرفت فيما بعد باسم “جبانة باب الوزير”، فانتسب المكان لاسم الوزير الذي شيده، وأصبح من الشوارع الأثرية المهمة التي تحوي العديد من المعالم الأثرية العتيقة .



الصوره من شارع باب الوزير نهايه القرن ١٩ عام 1890 م

[محمد محمود بدر]

"إن هذه المدرسة ومئذنتها وقبتها من عجائب الدنيا ، وهي أعظم بناء بني في الإسلام"

هكذا وصف المؤرخ ابن تغري بردي مسجد و مدرسة السلطان حسن بالقاهرة .

و قاله عنه المؤرخ الفرنسي بيترو دي لافالليه :- «وتجاه القلعة جامع لم أر أجمل منه منظرا، ولا أبدع منه شكلا. وأحسن ما راقني منه قبته وشكلها الغريب التي لم أشاهد مثلها في حياتي »

و وصفه كتاب الحملة الفرنسية بقولهم: «إنه جامع جميل بل من أجمل مباني القاهرة بل الدولة المصرية بأسرها»

مسجد ومدرسة السلطان حسن، أنشأه السلطان حسن بن الناصر محمد بن قلاوون ، خلال حقبة حكم المماليك البحرية لمصر . يوصف بأنه «درة العمارة الإسلامية بالشرق» ، ويقع بمنطقة الخليفة جنوب القاهرة، ويتكون البناء من مسجد ومدرسة للمذاهب الأربعة (الشافعية والحنفية والمالكية والحنابلة) ، وكان يْدَرَّس بها أيضاً علوم تفسير القرآن ، الحديث النبوي ، القراءات السبع ، بالإضافة إلى مُكتِّبين لتحفيظ الأيتام القرآن وتعليمهم الخط .

طلب الرئيس الامريكي باراك اوباما زيارة مسجد السلطان حسن في اول زياره له الي مصر بعد انتخابه رئيسا للولايات المتحدة سنة 2008 .

في عام 1908 أمر الخديوي عباس حلمي الثاني باستكمال بناء جامع الرفاعي الذي كانت قد توقفت اعمال البناء فيه لمدة اربعين سنة بعد وفاة المصمم , استعان الخديوي بمهندس آخر علي درجة عاليه من الكفاءه لاستكمال البناء و امر ايضا بترميم مسجد السلطان حسن في نفس التوقيت حفاظا علي التراث الاسلامي المصري .

الصورة لمسجد السلطان حسن تحت الترميم سنة 1908
بينما يظهر مسجد الرفاعي و لم يكتمل بناؤه بعد .

[محمد محمود بدر]

1875

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

أبو الهول و قت أن كان غارقا في رمال الصحراء حوالي عام 1865 .

[محمد محمود بدر]

اقتحام بوابة سراي عابدين من جانب المواطنين الذين احتشدوا لتهنئة الملك فاروق الاول بزفافه من الملكه فريدة سنة 1938 .

[محمد محمود بدر]

الاحتفال بعيد وفاء النيل في القاهرة سنة 1912 حيث اصطف بعض المواطنين علي كوبري ابو العلا للاستمتاع بمشاهدة المراكب النيلية ..

[محمد محمود بدر]

البعثة الرياضية المصرية المشاركة في دورة الالعاب الاوليمبية بفرنسا سنة 1924 .