ღ♥乂♥ღ قناة السويس : بين الماضى والحاضر والمستقبل ... موضوع موسوعى ღ♥乂♥ღ

[محمد محمود بدر]

محافظة السويس




علم محافظة السويس.


محافظة السويس هي إحدى محافظات إقليم قناة السويس، وتقع شرق الدلتا شمال خليج السويس على المدخل الجنوبي لقناة السويس، يحدها شمالاً محافظة الإسماعيلية ومحافظة شمال سيناء، ويحدها جنوباً محافظة البحر الأحمر، ويحدها شرقاً محافظة جنوب سيناء، ويحدها غرباً محافظة القاهرة ومحافظة الجيزة. تبلغ مساحة المحافظة الكلية 9002 كم، ويبلغ عدد سكانها التقديري 452 ألف نسمة، وتنقسم المحافظة إدارياً إلي عدة أحياء هي السويس، الأربعين، عتاقة، فيصل، الجناين، بورتوفيق، السلام. تتعدد مجالات الاستثمار بالمحافظة حيث تتوافر بالمحافظة بنية تحتية قوية تتمثل في نفق الشهيد أحمد حمدي وميناء السويس وميناء الأتكة لصيد الأسماك وميناء الأدبية للشحن والتفريغ وميناء السخنة، وتشتمل على عدة صناعات هامة منها بناء سفن الصيد، الإستزراع السمكي، تعليب وحفظ الأسماك، استصلاح الأراضي الزراعية، إقامة القرى والمنتجعات السياحية، إنتاج وتكرير البترول، صناعة المنسوجات، صناعة الزجاج الدوائي، صناعة السيراميك، صناعة الأسمدة الكيماوية، صناعة وتعبئة الأسمنت، أنشطة شحن وتفريغ البضائع والخدمات البحرية. كما تتوافر بالمحافظة العديد من الموارد الطبيعية مثل الحجر الجيري، الدلوميت، الفحم، والبترول.


محافظة الإسماعيلية.




علم محافظة الإسماعيلية.



محافظة الإسماعيلية هي إحدى محافظات إقليم قناة السويس، وتقع على الحد الشرقي لجمهورية مصر العربية على مساحة 5066 كم في منتصف قناة السويس ويبلغ عدد سكانها التقديري 891450 نسمة، وتنقسم إلى قسمين، قسم غربي في قارة إفريقيا، وقسم شرقي في قارة آسيا، يحدها من الشرق سيناء وقناة السويس التي تخترق بحيرة التمساح والبحيرات المرة، ومن الغرب الحدود الشرقية للدلتا على امتداد فرع دمياط، ومن الجنوب الطريق الواصل بين السويس والقاهرة، ومن الشمال بورسعيد وبحيرة المنزلة. تنقسم المحافظة إدارياً إلي 7 مدن هي الإسماعيلية، التل الكبير، فايد، القنطرة شرق، القنطرة غرب، أبو صوير، القصاصين. ويقع بها رئاسة هيئة قناة السويس، ورئاسة جامعة قناة السويس، وقيادة الجيش الثاني الميداني. وتشتهر المحافظة بزراعة محاصيل المانجو والموالح، كما تشتمل على ثلاث مناطق صناعية رئيسية بها عدة مشروعات في مجالات الصناعات المعدنية، الصناعات الغذائية، الملابس، مواد البناء، الإلكترونيات. وتتميز المحافظة بأماكنها السياحية المميزة التي تتمثل في الحدائق الخضراء وبحيرة التمساح والبحيرات المرة ومدينة فايد السياحية.



محافظة بورسعيد.





علم محافظة بورسعيد.





محافظة بورسعيد هي إحدى محافظات إقليم قناة السويس، تقع في الطرف الشمالي الشرقي لجمهورية مصر العربية، على رأس قناة السويس، يحدها شمالاً البحر المتوسط، وجنوباً محافظة الإسماعيلية، ومن الغرب محافظة دمياط ومن الشرق محافظة شمال سيناء. تنقسم المحافظة إدارياً إلي 6 أحياء هي بور فؤاد، شرق بورسعيد، غرب بورسعيد، المناخ، الضواحي، الزهور. وتتمثل الأنشطة الاقتصادية للمحافظة في أعمال الموانئ وتجارة الترانزيت وصيد الأسماك، واستكشاف الغاز الطبيعي وإنشاء محطات معالجته، كما تتميز بالبنية التحتية ذات الموقع المتميز التي تتضمن ميناء شرق بورسعيد وميناء غرب بورسعيد الذي يعد بوابة العبور بين الشرق والغرب.



الطرق البرية حول إقليم القناة




يشتمل إقليم القناة شبكة طرق ممتدة ومتشابكة تساهم بشكل واسع في تنمية الإقليم بالكامل وتربط بين جميع مدنه، وتتمثل طرق الشبكة الرئيسية في: طريق القاهرة/الإسماعيلية الصحراوي، طريق القاهرة/السويس الصحراوي، طريق القاهرة/بورسعيد (محور الشرق الإقليمي)، طريق الإسماعيلية/بورسعيد، طريق شادر عزام (طريق موازي لترعة السلام)، طريق 36 الحربي، طريق الصالحية، طريق القاهرة/الإسماعيلية الزراعي، طريق الفردان/فاقوس، الطريق الدائري الإقليمي، الطريق الدولي الساحلي.



منشآت تحمل اسم القناة





شعار جامعة قناة السويس.


يحمل اسم القناة عدة هيئات بارزة مثل جامعة قناة السويس التي تقع في مدينة الإسماعيلية،[104] وشركة قناة السويس للتأمين التي يساهم فيها صندوق تأمين العاملين بهيئة قناة السويس بنسبة 45%،[105] وشركة قناة السويس للحاويات التي تساهم فيها مؤسسات هيئة قناة السويس بنسبة 10.3%،[106] وشركة قناة السويس لتوطين التكنولوجيا،[107] وشركة قناة السويس للسياحة، وشركة قناة السويس للتنمية التجارية والزراعية.[108] وبنك قناة السويس الذي يساهم فيه صندوق العاملين بهيئة قناة السويس بنسبة 10.11% ويمثلهم في مجلس إدارة البنك رئيس هيئة قناة السويس.

[محمد محمود بدر]

مشاريع الري حول القناة

ترعة السلام




ترعة السلام.


ترعة السلام هي أحد مشاريع التنمية العملاقة داخل سيناء، حيث تساهم في إضافة نحو 620 ألف فدان للرقعة الزراعية المصرية. تمتد الترعة وفروعها بطول 262 كم، وتقع المرحلة الأولى منها غرب قناة السويس بطول 87 كم من مأخذها على النيل فرع دمياط وحتي قناة السويس لتخدم زماماً قدره نحو 220 ألف فدان، وتمر الترعة في مسارها بخمس محافظات هي دمياط والدقهلية والشرقية والإسماعيلية وبورسعيد وقد تم الانتهاء من أعمال البنية الأساسية لهذه المرحلة بتكلفة إجمالية بلغت 300 مليون جنيه مصري.


ترعة الشيخ جابر الصباح



هي المرحلة الثانية من مشروع ترعة السلام وتمتد شرق قناة السويس من السحارة العابرة أسفل القناة بطول 86.5 كم وبإجمالي طول الترعة وفروعها 175 كم لنقل مياه النيل إلي داخل سيناء، وتم الانتهاء من تنفيذها عام 2001 بقدرة تصريفية للسحارة تصل إلى 160 م3/الثانية وبتكلفة إجمالية 188 مليون جنيه مصري. وتخدم الترعة مساحة 400 ألف فدان بسيناء وتم الانتهاء من أعمال حفر وتبطين الترعة والأعمال الصناعية عليها بطول 86.5 كم وحماية جسورها.


ترعة الإسماعيلية


ترعة الإسماعيلية أو "ترعة السويس الحلوة" قديماً، هي قناة ري أنشئت في عهد الخديوي إسماعيل عام 1860 وسميت باسمه. يبدأ مسار الترعة من النيل عند شبرا على بعد 7 كم شمال القاهرة، وتجري نحو الشمال الشرقي مخترقة الشرقية في الجنوب الغربي حتى الإسماعيلية، ثم تتفرع إلى فرعين، فرع يتجه شمالاً إلى بورسعيد، والآخر يتجه جنوباً إلى السويس وينتهي عند خليجها. يبلغ طول الترعة من النيل إلى بحيرة التمساح 136 كم، وطول فرع بورسعيد نحو 90 كم، فيما يبلغ طول فرع السويس نحو 87 كم، وتضم أكثر من 26 كوبري وهويس.


سحارة سرابيوم




سحارة سرابيوم هي أكبر مشروع لنقل مياه النيل أسفل مجرى قناة السويس بتكلفة تبلغ 175 مليون جنيه، وذلك لخدمة منطقة شرق السويس والبحيرات والإسماعيلية الجديدة، وهو عبارة عن أربعة خطوط مواسير بقطر داخلى 3.2 متر، وخارجى 4 أمتار، وبطول 400 متر لكل خط مواسير، وعلى عمق 60 متر تحت سطح الأرض وتحت قاع القناة بـ 16 متر، وتستهدف رى واستصلاح 100 ألف فدان بشرق القناة

[محمد محمود بدر]

المشاريع المنافسة للقناة



قناة البحرين الإسرائيلية




قناة البحرين أو قناة البحر الميت هي مشروع تم توقيع الإتفاق عليه في ديسمبر 2013 بين كل من الأردن وفلسطين وإسرائيل في مقر البنك الدولي، يقضي بإنشاء قناة لربط البحر الأحمر بالبحر الميت. يتضمن المشروع مد أربعة أنابيب بين البحرين يصل طولها إلى 180 كم لنقل 100 مليون متر مكعب من المياه سنوياً من البحر الأحمر إلى البحر الميت، وإقامة محطة تحلية للمياه في مدينة العقبة بالأردن لتوزيع المياه المحلاة على الأطراف الثلاثة.
لا يوجد للقناة بتصميمها الحالي أي أثر على قناة السويس إلا أن اتفاق حفر القناة أثار المخاوف من إمكانية تمديدها في المستقبل بإنشاء قناة أخرى من البحر الميت إلى البحر المتوسط لتصبح مجرى مائي منافس لقناة السويس.



خط السكك الحديد الإسرائيلي




خط السكك الحديد الإسرائيلي هو مشروع أعلنت عنه إسرائيل عام 2013 يهدف إلى إنشاء خط سكك حديد يربط بين البحر المتوسط والبحر الأحمر، يبدأ من مدينة تل أبيب المطلة على البحر المتوسط وينتهي عند مدينة إيلات الواقعة على البحر الأحمر، تقوم فكرة المشروع على شحن ونقل البضائع والركاب لتكون بديلاً لقناة السويس، ويمتد لمسافة 350 كم، حيث سيربط البحرين في مدة زمنية لا تزيد على ساعتين، بتكلفة تبلغ 70 مليون دولار، ويستغرق مدة إنشاءه 5 سنوات حتى يتم الانتهاء منه كلياً عام 2017.

خط السكك الحديد الإيراني




هو مشروع للسكك الحديدية تشترك فيه شركات من إيران وأذربيجان وروسيا، للربط بين شمال إيران وأذربيجان. وهو القطاع الذي يعتبر جزءاً مهماً جداً من ممر طريق بحر الشمال والذي من دون وجوده سيكون مستحيلاً تنفيذ المشروع برمته. لذلك يحظى هذا القطاع من المشروع باهتمام كبير خاصة في مجال التعاون بين كل من الدول الثلاث. وتبلغ مسافة خط السكة حديد من أذربيجان وحتى بحر قزوين حوالي 165 كم. إلا أن المشروع تقابله عدة سلبيات تتمثل في مروره عبر مناطق جبلية صعبة التضاريس، والضغوط الدولية التي تمارس على الدول المار بها الخط لمنعها من المشاركة في هذا المشروع، للحيلولة دون تعزيز مكانتها الدولية وتطوير اقتصادها خاصة دولة إيران. ومن المتوقع أن يؤثر هذا المشروع بالسلب على قناة السويس، باعتبارها تشكل شرياناً لنقل شحنات البضائع والنفط من منطقة جنوب شرق آسيا ومنطقة الخليج العربي إلى دول شمال البحر المتوسط وأوروبا والولايات المتحدة. غير أن هذا التأثير المحتمل مازال محل تساؤل، نظراً للصعوبات التي يقابلها مشروع طريق بحر الشمال.

خطوط أنابيب البترول




ميناء جيهان التركي لنقل النفط.





تعتبر ناقلات النفط العميل الثالث بالنسبة للسفن المارة بقناة السويس، حيث تأتي سفن الحاويات في المرتبة الأولى، ثم سفن بضائع الصب في المرتبة الثانية. وتمثل ناقلات النفط نحو 619.6% من أعداد السفن المارة بقناة السويس فيما تمثل حمولتها 22% من إجمالي الحمولات المارة بالقناة. وتراجعت مكانة ناقلات النفط من العميل رقم واحد لقناة السويس في الستينات إلى المركز الثالث حالياً، بسبب انخفاض كميات البترول الخليجي المتجه لأوروبا خلال العقدين الأخيرين، من متوسط 400 مليون طن سنوياً إلى 130 مليون طن سنوياً، ويرجع ذلك لتعدد البدائل من بترول بحر الشمال وقزوين ومنطقة البحر الأسود، وتزايد الطلب الآسيوي على نفط الخليج في منطقة شرق وجنوب شرق آسيا. ويستوعب المجرى الملاحي للقناة ناقلات النفط العملاقة، التي تزيد حمولتها على 220 ألف طن بقدرة على اجتذاب نحو 64% من سفن الأسطول العالمي لناقلات النفط بكامل حمولتها. في حين تمثل خطوط أنابيب النفط الموجودة بالمنطقة العربية منافساً قوياً لقناة السويس وعلى حجم تجارة النفط المارة بها، والتي تتمثل في خمسة خطوط أنابيب بخلاف خط أنابيب البترول المصري "سوميد"، تصل طاقتها إلى نحو 362.5 مليون طن سنوياً، وفي حالة تشغليها بكامل طاقتها تؤثر بشكل كبير على كميات النفط المنقولة عبر قناة السويس، خاصة أن نقل النفط عبر خطوط الأنابيب أرخص بكثير من النقل البحري.

(خط أنابيب كركوك–بانياس بين العراق وسوريا) و (خط أنابيب تابلاين بين السعودية ولبنان)

وتتمثل تلك الخطوط في:

• خط أنابيب العراق (كركوك) ـ تركيا (جيهان)
• خط إسرائيل (إيلات) ـ فلسطين (عسقلان).
• خط أنابيب العراق (كركوك) ـ سوريا (بانياس).
• خط أنابيب العراق ـ لبنان.
• خط أنابيب السعودية ـ لبنان.[127][128]

خط سوميد




سوميد هو خط أنابيب بترول تم إنشاءه عام 1977، يمتد من العين السخنة على خليج السويس إلى سيدي كرير على ساحل البحر المتوسط بالإسكندرية وهو مشروع مكمل لقناة السويس لنقل البترول من منطقة الخليج العربي إلى ساحل البحر المتوسط. وهو مملوك للشركة العربية لأنابيب البترول "سوميد" والتي تساهم فيها شركات من مصر والإمارات والكويت والسعودية وقطر. ويتألف خط سوميد من خطي أنابيب متوازيين طول كل منهما 320 كم، وبسعة 9 آلاف طن/ساعة، وقطره 42 بوصة وهذه الخطوط مدفونة تحت الأرض ومغطاه بطبقة عزل لحماية الخط من التآكل، ويصل سُمك الأنبوب عند العين السخنة إلى 30 مم ويقل تدريجياً حتى سمك 8 مم قي سيدي كرير، وبعض الأماكن كالتي تحت نهر النيل يصل السمك إلى 60 مم.[129] تصل طاقة الخط إلى ‏120‏ مليون طن بترول خام سنوياً،‏ في حين تصل حمولة ناقلات النفط العابرة للقناة إلى ‏140‏ مليون طن،‏ ضمن عملية تكامل بين خط سوميد وبين القناة، حيث يتم استخدامه لنقل كميات النفط العربي المتجهة لأوروبا والولايات المتحدة داخل ناقلات النفط، والتي لا تستطيع عبور قناة السويس بكامل حمولتها لزيادة غاطسها عن غاطس القناة فتستخدم الخط لتخفيف حمولتها في العين السخنة ومن ثم استرداده في سيدي كرير متجهة إلى دول الغرب.‏

[محمد محمود بدر]

الطرق المنافسة للقناة

طريق رأس الرجاء الصالح





طريق رأس الرجاء الصالح أو (بالإنجليزية: Cape of Good Hope) هو طريق بحري تجاري يمر برأس أقولاس، واكتُشف في نهايات القرن الخامس عشر، مرت به قديماً السفن التجارية بين الهند وشرق آسيا ودول أوروبا، وذلك هروباً من سيطرة دولة المماليك في مصر على طريق التجارة البحري القديم القصير، الذي كان جزء منه يجري على اليابسة قبل حفر قناة السويس، وفضلت الممالك الأوروبية آنذاك أن تسلك طريق رأس الرجاء الصالح الأطول والأخطر، متحملة فقدان جزء كبير من التجارة، وذلك عقب فرض دولة المماليك رسوماً باهظة على المرور بأراضيها وتحكمهم بالطريق، وانتشار قطاع الطرق وهلاك الكثير من القوافل نتيجة ضعف قبضة دولة المماليك في ذلك الوقت. ويقع رأس الرجاء الصالح الذي يمثل رأس من اليابسة بالقرب من مدينة كيب تاون في جنوب أفريقيا على بعد 150 كم غرب أقصى نقطة في جنوب قارة أفريقيا، والتي تسمى برأس أقولاس.


رأس أقولاس

رأس أقولاس أو (بالإنجليزية: Cape Agulhas) هي منطقة من اليابسة تمثل الحد الجنوبي للقارة الأفريقية، ويبتعد 170 كم جنوب مدينة كيب تاون، كما أنه المكان الذي يوجد فيه الخط الفاصل الرسمي بين المحيط الأطلسي والهندي، ويلتقي به تيار المياه الدافئة للمحيط الهندي تيار أقولاس مع التيار البارد للمحيط الأطلسي تيار بنغيلا.



طريق بحر الشمال





طريق قناة السويس (الأحمر) والطريق البديل من خلال طريق بحر الشمال (الأزرق).







طريق بحر الشمال هو ممر شحن بحري يربط بين القارتين الآسيوية والأوروبية ويمر عبر كل من روسيا وإيران والهند، ويمثل منافسة قوية لطريق قناة السويس. بدأ تاريخ الطريق التجاري من آسيا عبر بحر قزوين وروسيا وصولاً إلى أوروبا منذ عدة قرون، إلا أن هناك محاولات لإحياء هذا الطريق باستخدام أحدث الوسائل التقنية، بهدف نقل الشحنات والبضائع بالترانزيت من الهند وإيران ودول الخليج العربي، عبر بحر قزوين إلى روسيا، ومنها إلى شمال وغرب أوروبا. يقوم المشروع الحديث على أساس الاتفاقية الموقعة بين كل من روسيا والهند وإيران عام 2000 بشأن ممر النقل الدولي "الشمال – الجنوب"، وقد انضمت إلى المشروع عدة بلدان عربية منها سلطنة عمان وسوريا، ومن الدول المتوقع أن تنضم إليه بعض دول دول الخليج العربي، مما سيترتب عليه زيادة تداول الشحنات بين بلدان الشرقين الأدنى والأوسط، وكذلك الهند من جهة وبين أوروبا من الجهة الأخرى. وطبقاً لتقدير الوقت والمسافة بن كل من طريق بحر الشمال وقناة السويس، يمثل الطريق بديلاً واقعياً للقناة، لاستغراق الشحنات المنقولة بواسطته من المحيط الهندي والخليج العربي عبر إيران وبحر قزوين وروسيا إلى بلدان شمال وشرق أوروبا وقتاً أقصر من طريق قناة السويس.


يشكل المشروع في حال إتمامه قطباً اقتصادياً جديداً، حيث يدخل في هذا المحور دول جنوب آسيا (الهند وباكستان)، ودول آسيا الوسطى (تركمانستان وأوزباكستان وكازاخستان وأذربيجان)، بالإضافة إلى جورجيا، كما ستتأثر به أفغانستان وتركيا، ثم أوكرانيا، وبعد ذلك غرباً إلى روسيا البيضاء وبولندا وألمانيا، وشرقاً إلى مدن وسط وشرق روسيا، وشمالاً وغرباً إلى دول البلطيق الثلاث (إستونيا ولاتفيا ولتوانيا). وسيتشكل بذلك وضع فريد من نوعه لأن منطقة قزوين ستتحول إلى مركز تجمع لممرات النقل الدولية، إضافة إلى أهميتها النفطية بالنظر لما يحويه بحر قزوين وسواحله من احتياطي ضخم من النفط والغاز.


إلا أنه رغم هذه المزايا التي يحققها مشروع فإنه لا يزال بعيد الإنجاز، بسبب المشاكل والصعوبات الاقتصادية التي تقابل تنفيذه والتي تتمثل في، المشاكل السياسية بين الدول التي يمر بها الطريق. وتكون الطريق من عدة محطات برية وأخرى بحرية والصعوبات المناخية التي تكمن في الطريق والمتمثلة في مياه القطب الشمالي المتجمدة والتي تعيق مرور السفن التجارية إلا من خلال الكاسحات، كما أن المشروع تصحبه صعوبات سياسية عديدة تنطلق من تخوف الدول الأوروبية والولايات المتحدة من وجود تنسيق للسياسات في مجال الطاقة بين كل من روسيا وإيران ودول أخرى منتجة للغاز والنفط وغيرها من خامات الطاقة، وتأثير التغيرات الاقتصادية التي سيحدثها المشروع على الموازين الدولية وخرائط النفوذ في العالم.

[محمد محمود بدر]

ربط ضفتي القناة

كوبري السلام




كوبري السلام للسيارات العابر لقناة السويس.

كوبري السلام هو أطول جسر معلق للسيارات داخل مصر، يربط بين قارتي آسيا وأفريقيا ماراً فوق المجرى الملاحي لقناة السويس. بدأ أنشاؤه في أكتوبر ‏1997‏ وتم افتتاحه في أغسطس 2001 ليساهم في تسريع وتيرة التنمية بسيناء عن طريق نقل حركة المرور والنقل منها وإليها وربطها بباقي محافظات مصر. يصل الجسر بين مدينتي القنطرة شرق والقنطرة غرب، ويقع جهة الجنوب من مدينة القنطرة شمال الإسماعيلية على بعد‏ 20‏ كم من كوبري الفردان. يبلغ طوله 9,5‏ كم بارتفاع ‏70‏ متر فوق سطح البحر،‏ ويبلغ عرض فتحته الملاحية 404‏ متر مما يسمح بأي توسعات مستقبلية لقناة السويس، ويصل ميله الرئيسي إلى ‏3,3%‏، وحمولته التصميمية‏ حتى 90‏ طن، ويبلغ ارتفاع برجيه الرئيسيين‏ 154‏ متر فوق سطح الأرض، ويوفر حارتي مرور بكل اتجاه بسرعة مرورية قدرها 80‏ كم/ساعة‏.‏ تم تنفيذ المشروع بتكاليف إجمالية بلغت ‏680‏ مليون جنيه‏ مصري بتمويل مشترك بنسبة‏ 60%‏ من الحكومة اليابانية و‏40%‏ من الحكومة المصرية.


كوبري الفردان








كوبري الفردان لقطارات السكك الحديدية العابر لقناة السويس.


كوبري الفردان هو جسر متحرك معدني للسكك الحديدية يمر فوق قناة السويس. تم إنشاءه للمرة الأولي في عام‏ 1920‏ بطول‏ 70‏ متر واستمر حتي عام 1942.‏ وأعيد إنشاؤه للمرة الثانية في عام 1943‏ بطول‏ 150‏ متر ودام حتي عام 1952.‏ وتكرر إنشاؤه للمرة الثالثة في عام 1952‏ بطول 210‏ متر وبقي حتي عام 1963.‏ وتجدد إنشاؤه للمرة الرابعة في عام 1963‏ بطول‏ 316‏ متر وظل حتي عام 1967.‏ وافتتحت نسخته الخامسة الحديثة في نوفمبر 2001 والتي تم تصميمها بحيث لا تؤثر على حركة الملاحة بالقناة. يصل الوزن الإنشائي للجسر إلى ‏10545‏ طن من الصلب وحجم الخرسانة المسلحة المستخدمة في أساساته 4800‏ متر مكعب‏، فيما يبلغ طوله 640‏ متر وارتفاعه أعلى دعامتي الدوران ‏60‏ متر،‏ وارتفاع قمته 70‏ متر فوق سطح البحر،‏ ويتكون من جزأين متماثلين بدورين سفلي وعلوي معلق،‏ وتبلغ المسافة بين محوري دعامتي الدوران‏ 350‏ متر،‏ وعرض فتحته الملاحية‏ 320‏ متر بما يسمح بمرور أكبر السفن العابرة للقناة‏.‏ يمر بمنتصف أرضية الجسر المعدنية خط السكك الحديدية وعلى الجانبين حارتين لمرور السيارات والشاحنات حتي حمولة 70‏ طن.‏ فيما يتكون الجسر العلوي المعدني‏ من فتحة وسط بطول‏ 404‏ متر وفتحتين جانبيتين بطول‏ 163‏ متر لكل منهما‏.‏

أقيم الجسر كجزء من مشروع الربط بين دول المغرب والمشرق العربي ودول أوروبا الشرقية والاتحاد الأوروبي، ويتضمن المشروع أيضاً خط السكك الحديدية للقطارات في مرحلته الأولى من الإسماعيلية حتي بئر العبد ليصل في المرحلة الثانية حتى مدينة رفح،‏ ليصبح طول الخط‏ 225‏ كم‏ مشتملاً على 13‏ محطة للسكك الحديدية لخدمة التنمية الشاملة بسيناء، بتكلف‏ة إجمالية بلغت 1,5‏ مليار جنيه مصري شاملة 380‏ مليون جنيه‏ مصري قيمة تكلفة الجسر.



نفق الشهيد أحمد حمدي









المدخل الغربي لنفق الشهيد أحمد حمدي.




هو أول نفق للسيارات يمر تحت قناة السويس ليصبح محور الربط بين قارتي أفريقيا وآسيا، ووصلة التنمية بين سيناء ووادي النيل. تم افتتاح النفق عام 1983 بطول نفقي 1.64 كم، وطول كلي 4.20 كم بالمداخل والمخارج، وقُطر 10.40 متر، ليستوعب 300 مركبة في الساعة‏ لكل اتجاه. تم حفر النفق باستخدام أسلوب الدرع المفتوح المواجه ويتكون من حلقات خرسانية مسلحة سابقة الصب بسمك 0.60 متر وعرض 1.20 متر، ويبلغ منسوب أعمق نقطة في النفق 51 متر تحت سطح البحر. سمي النفق تيمناً باسم الشهيد اللواء أحمد حمدي نائب مدير سلاح المهندسين الذي استشهد في 14 أكتوبر 1973 أثناء مد جسور عبور قناة السويس أمام الجيش الثالث الميداني خلال حرب أكتوبر.

[محمد محمود بدر]

مشروع تنمية ممر قناة السويس العملاق تاريخ وحاضر ومستقبل، شاهد د حسام بدراوي يتكلم عن حلم اصبح حقيقة

[محمد محمود بدر]

س : ماهو طول قناة السويس القديمة ؟!

الإجابة : 193 كيلو متر

المصدر :

https://goo.gl/w1texO

س : هل تم حفر من قبل تفريعات أخرى وماهي طولها ؟!

الإجابة : هُناك 6 تفريعات أخرى بطول 80.5 كيلو وهي :
تفريعة بورسعيد, تفريعة البلاح, تفريعة التمساح, تفريعة الدفرسوار, تفريعة البحيرات, تفريعة كبريت.

المصدر: موقع هيثة قناة السويس الرسمي |

http://goo.gl/K8sb1i



في الفتره من مارس حتى ديسمبر 1980 استطاعت مصر حفر مايقرب من 69 كيلو متر في قناة السويس (تفريعة بورسعيد 36.5 كم والدفرسوار 27.5كم والتمساح 5كم) .. تخيل حضرتك في 9 شهور حفرنا تفريعات اطول ومن 35 سنه كمان ...
- اللي حصل في سنة 80 كان معجزه حقيقي لأن لأول مره بيتم تنظيم سير السفن في المجرى الملاحي .. قبل سنة 80 كانت القناة one way بالمعنى الحرفي يعني وبحفر التفريعات دي انتظمت حركة السير تماما


س : ماهي أرباح قناة السويس في عام 2014 ؟

الإجابة : 5.3 مليار دولار

المصدر : موقع هيئة قناة السويس , موقع بلومبرج.

http://goo.gl/36WbZ1

http://goo.gl/SS1zzS

ماهو طول التفريعة الجديدة التي تم حفرها ؟

35 كيلو متر , والعرض 147 متر والعمق 24 متر , وقامت أيضا الشركات بأعمال حفر في القناة القديمة, والتفريعات القديمة وبحيرات المُر.

المصدر : موقع الشركة المسؤولة عن الحفر وهي شركة بوسكاليز الهولندية. وشركة VAN OORD , وموقع هيئة قناة السويس الرسمي *بيذكر أن طول التفريعة 35 كيلو ولكنها لم يذكر العرض, ولكن العرض تم ذكرهُ من قبل شركة بوسكاليز .

المصدر :

http://goo.gl/2Es6aR

http://goo.gl/jCnJAZ

http://goo.gl/axum4W

الفيديو الترويجي لإنهاء مشروع قناة السويس المقدم من شركة بوسكاليز وشركاؤها,

https://goo.gl/jF7gIO

كم تكلفة حفر "القناة الجديدة ؟!

65 مليار جنيه, بالإضافة إلى قروض

المصدر : قرض بمليار دولار لإستيراد كـراكات لإستكمال أعمال الحفر في القناة !!

موقع المصري اليوم


http://goo.gl/gKwYQM

كم الأرباح المتوقع بعد حفر "القناة" أو التفريعة" الجديدة سيادة الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس ؟!

مهاب مميش : سوف يكون دخل قناة السويس 100 مليار دولار سنوياً.!!!!!

المصدر : فيديو

http://goo.gl/euAmYC

ما هي الأرباح المتوقعة الحقيقية طبقاً لرأي الخبراء ؟!

13.2 مليار دولار في عام 2023 ودة متوقف على زيادة حركة التجارة بين دول آسيا وأوروبا

المصدر: بي بي سي, بلومبرج , موقع هيئة قناة السويس

http://goo.gl/5OgBZ9

http://goo.gl/sDR3pk

هل توجد تفريعات تم حفرها من قبل أكبر من التفريعة الحالية ؟!

نعم تفريعة بورسعيد طولها 40.1 كيلو متر.

المصدر:

http://goo.gl/hOFVxY

هل أطلق رئيس من قبل على أي تفريعة قناة جديدة ؟!

لا !!

ماهي قصة أن طول التفريعة هو 72 كيلو متر وليس 35 كيلو متر ؟!

كل ما في الأمر إن الشركات قامت بحفر تفريعة جديدة بطول 35 كيلو متر وبعرض 147 متر وبعمق 24 متر, وتم ربطها مع تفريعة البلاح 10 كيلو التي تم أيضا تعميقها وتطويرها وربطها ببحيرات المُر 27 كيلو متر التي تم تطويرها أيضاً لتصبح 72 كيلو متر . وهذه المعلومة من موقع قناة السويس الرسمي

[محمد محمود بدر]

برنامج تاريخ قناة السويس

[محمد محمود بدر]

الملك فؤاد الثاني يصل القاهرة الثلاثاء المقبل لحضور حفل قناة السويس









القاهرة_بوابة الوفد_عمرو إسماعيل



أكد الدكتور ماجد فرج المتحدث باسم أسرة الملك فاروق ، أن الملك أحمد فؤاد الثاني اخر ملوك مصر، سيصل القاهرة مساء الثلاثاء المقبل بمرافقة نجليه، وذلك لحضور حفل قناة السويس الجديدة يوم 6 أغسطس. وأضاف المتحدث باسم العائلة الملكية،خلال مداخلة هاتفية ببرنامج الحياة الآن، أن الملك فؤاد الثاني يدخل مطار القاهرة بجواز سفر مصري إهداء له الرئيس عبد الفتاح السيسي بصفته "ملك مصر السابق"، لافتاً أن الملك يرفض الحديث في الشأن السياسي ومتحفط برأيه الشخصي حول ما يحدث في مصر، معرباً عن سعادته في الوضع الحالي والاستقرار السياسي في مصر. واشار أن الملك فؤاد الثاني يتمني الإقامة الدائمة في مصر وان يقدم لها مجهودته وتفكيره لتطويرها ، مشيراً إنه علي استعداد لإقامة مشروعات داخل مصر للنهوض بالدولة

[محمد محمود بدر]

ابرز 10 مغالطات حول مشروع قناة السويس الجديدة




أثار التدشين السريع والمفاجئ لمشروع محور قناة السويس الجديدة جدلا كبيرا في الشارع المصري، وطرح تساؤلات إزاء جدواه ومن خطط له، لا سيما أنه كان واحدا من المشروعات التي أطلقها الرئيس المعزول محمد مرسي. ووفق لخبراء، فإن المشروع لا يمكن نسبته لأي من مرسي أو السيسي، لأنه طرح على الرئيس الراحل أنور السادات في سبعينيات القرن الماضي ولكنه رفضه لأسباب جيوإستراتيجية.

ومن المقرر ان تفتتح مصر “قناة السويس الجديدة” في 6 أغسطس/اب 2015.

في مقال على صفحته بموقع التواصل الاجتماعي “فيسبوك”، قلل الناشط السياسي والباحث الاقتصادي المصري المهندس “محمد سامي الفرج” من أهمية مشروع قناة السويس الجديدة وكشف العديد من المغالطات حوله.

وكشف أنه تم نشر هذه المعلومات والتساؤلات قبل الشروع في حفر التفريعة، وتمت مخاطبة نقابة المهندسين العامة في الاسكندرية، ولكن لم يستجيبوا ولم تخرج تقارير فنية من النقابة حولها.

أما المغالطات حول مشروع قناة السويس الجديدة فهي كالتالي:


10
إنها تفريعة وليست قناة جديدة



يبلغ طول التفريعة التي تم حفرها 35 كيلومتر فقط من إجمالي طول القناة البالغ طولها 193 كيلومتر، وهي التفريعة الخامسة للقناة منذ تأسيسها. وبالتالي فإن المشروع الجديد هو تفريعة عن القناة الأصلية ولا يمكن النظر إليها بأي شكل من الأشكال على أنها قناة جديدة وبديلة عن القناة الأساسية.



9
حفر التفريعة الجديدة لن يؤدي إلى زيادة عدد السفن العابرة



تعمل قناة السويس اليوم بأقل من نصف طاقتها الإستيعابية القصوى والبالغة 98 سفينة يومياً، فالمتوسط الحالي هو عبور 47 سفينة يومياً فقط وفق تقارير مرفق هيئة قناة السويس. وبالتالي، فإن حفر “قناة السويس الجديدة” أو التفريعة الجديدة – وإن أدى إلى زيادة الطاقة الإستيعابية للقناة – فهو لن يزيد عدد سفن العبور كما أعلنت الحكومة المصرية مراراً وتكراراً خلال ترويجها للمشروع الجديد.

وقد توقعت الحكومة المصرية أيضاً بأن عائدات المرور نتيجة إنشاء التفريعة الجديدة ستزيد بما يقارب من الـ 5 مليارات دولار سنوياً. وبما أنه لن تكون هناك زيادة في أعداد سفن العبور عن الطاقة الاستيعابية القصوى لقناة السويس قبل إنشاء التفريعة، فلو زادت السفن العابرة إلى 80 سفينة، فلن يكون الفضل في ذلك للتفريعة الجديدة، فذلك الرقم يمكن أن يمر في القناة حاليا.



8
قناة السويس الجديدة لن تسمح بمرور السفن ذات الحمولات الكبيرة



لطالما صرحت الحكومة المصرية بأن قناة السويس الجديدة ستسمح بمرور السفن ذات الحمولات الكبيرة، ولكن الغاطس المسموح به لم تتم زيادته وهو 66 قدم على طول قناة السويس. وبالتالي فإن السفن الكبيرة لن تستطيع المرور كما هو مُصرح به.



7
القناة لم تصبح مزدوجة الإتجاهين



يعتقد البعض بأن قناة السويس الجديدة أصبحت مزدوجة الاتجاهين في كامل مسارها بعد حفر التفريعة الجديدة، ولكن الحقيقة هي أن 50% فقط من طول القناة مزدوج الاتجاه وليس كامل خط القناة.



6
الإعقاد الخاطئ بأن زمن إنتظار عبور السفن أصبح صفراً



تعبر السفن قناة السويس في قوافل وعلى هذه القوافل الإنتظار حتى تمر القافلة المقابلة والمعاكسة في الإتجاه وقد قلت مدة الإنتظار إلى 3 ساعات. ولكن إذا فات السفينة الراغبة في العبور الموعد الثابت لتحرك القافلة فعليها الإنتظار 24 ساعة حتى موعد عبور القافلة التالية.


5
الإسراع في المشروع لن يعجل من العائدات



أعلنت الحكومة المصرية بأن الإسراع في تنفيذ مشروع “قناة السويس الجديدة” وضغطه في سنة واحدة سيعجل من وصول العائدات من المشروع، بينما الدراسة الاقتصادية المبنية على الواقع لا تؤيد هذا الاستعجال على الاطلاق.

كما أن الإفتخار بتشغيل 75% من كـراكات العالم في هذا المشروع نتيجة الضغط الزمني واعتباره تحديا وانجازا، تسبب في زيادة تكلفة المشروع بملياري دولار نتيجة هذا القرار الخاطيء.


4
تكلفة المشروع الحقيقية هي 12.5 مليار دولار




خلال ترويجها لمشروع “قناة السويس الجديدة”، صرحت الحكومة المصرية بأن التكلفة الإجمالية لحفر التفريعة الجديدة ستبلغ 64 مليار جنيه (7.5 مليار دولار). ولكن التكلفة الحقيقية هي أعلى من ذلك بكثير، فالحكومة سقتوم بتسديد فوائد على المبلغ المُقترض بنسبة 60% خلال 5 سنوات بإجمالي 36 مليار جنيه، ليصبح المبلغ الذي ستتحمله خزينة الدولة 100 مليار جنيه (12.5 مليار دولار).


3
الشعب المصري ليس مساهماً في المشروع إنما هو مُقرض فقط




إن اعتبار الشعب المصري مساهما في مشروع حفر تفريعة جديدة نتيجة شراء شهادات قناة السويس هو تضليل كبير، فالحقيقة أنه مقرضا للدولة بفائدة 12% وهي أعلى بكثير من فائدة حسابات الادخار البالغة 7% سنويا، وأعلى من فائدة صناديق الودائع البالغة 10%، وأعلى من أذون الخزانة البالغة 11%.

وقد رفعت هذه الفوائد العالية تكلفة المشروع من 60 مليار جنيه إلى 100 مليار جنيه (12.5 مليار دولار)، والشعب بأكمله سيتحمل كلفة تسديد هذا الدين، أما أصحاب الشهادات فسيأخذون أموالهم بالفوائد سواء ربح المشروع أم خسر دون أي مخاطرة.

وكان من الممكن إستخدام جزء من الفائض الإئتماني الراكد في البنوك والبالغ 600 مليار جنيه (75 مليار دولار) بعائد أقل بكثير.


2
الخلط بين مشروع إنشاء التفريعة ومشروع تنمية محور قناة السويس



إن الخلط بين مشروع إنشاء التفريعة الجديدة ومشروع تنمية محور قناة السويس وجعلهما مشروع واحد هو من أبرز المغالطات حول هذا الموضوع. فهما مشروعان منفصلين وليس مشروعاً واحداً كما تروج الحكومة المصرية وهما غير متوقفين على بعضهما الآخر.

فالعائد الاقتصادي المدروس لمشروع تنمية محور قناة السويس هو عائد ممتاز جدا، وكان يجب البدء الفوري فيه، أما العائد الاقتصادي للتفريعة فهو غير ذات جدوى لمدة عشر سنوات.

1
محاولة تجميع الشعب حول مشروع قومي فاشل



صرح العديد من السياسيين بأن هدف المشروع هو تجميع الشعب على مشروع قومي وحث المصريين على الإلتفاف حوله، ولكن اختيار المشروع الخطأ في هذا الوقت، وانعدام الجدوى الاقتصادية منه والاستعجال في إنشائه وسوء تمويله سوف يؤدي إلى اصابة الشعب بالاحباط مثل مشروع توشكى الفاشل جنوبي مصر. فلن تكون هناك عوائد متناسبة مع ما أنفق فيه، وقد ازدادت مديونية الدولة بمائة مليار جنيه (12.5 مليار دولار)، وكان الأولى اختيار مشروع ناجح ذو عائد كبير وحساس للشعب


منقول

[محمد محمود بدر]

مجموعة من الصور النادرة جدا أثناء عبور السفن للمجرى الملاحي لقناة السويس بمدينة الإسماعيلية

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]