مصر أيام الزمن الجميل

[محمد محمود بدر]

وقت تغيير وردية الحراسة بقصر عابدين سنة 1949

[محمد محمود بدر]

يميل المصريون عامة الي ارتداء الملابس شديدة الاتساع و من الطريف هنا أن نذكر ما يقوله المصريون لنا عندما يمر أحدنا أمامهم و نحن نرتدي البنطلونات الضيقة حسب الموضة اية دا هي فرنسا مفيهاش قماش عشان تلبسوا بالشكل دا

[محمد محمود بدر]

ميدان العتبة الخضرا في القاهرة قبل اكثر من 100 عام ..... سنة 1910 م



ويعتبر ميدان العتبة الخضراء من أشهر ميادين القاهرة وتم تخطيطه بصورته المألوفة الآن فى عهد الخديوى إسماعيل، ومنه تتفرع عدة شوارع هامة مثل: شارع الجيش، شارع الأزهر، شارع عبد العزيز، وبالقرب منه سوق الموسكى .



وفى العيد زمان كان ميدان العتبة يتحلى بالزينات الملونة ويصبح له طعم خاص حيث تتوافد عليه العائلات متوسطة الحال والفقيرة لشراء حلوى العيد من محلات “الخواجة ويلسن” التى اختفت الآن وشراء الملابس من الموسكى وسوق الكانتو ومحلات حنفى محمود الشهيرة، وكان من المألوف أن ترى بائعا يحمل عمودا طويلا علقت عليه طرابيش للبيع لزوم العيد واللى ما يشترى يتفرج.



فى عام 1850م كان يقف قصر طاهر باشا ناظر الجمارك فى ميدان العتبة الخضراء، وهو القصر الذى آلت ملكيته لعباس الأول، وكان للقصر عتبة زرقاء سمى الميدان باسمها، فقام عباس الأول بهدمها وأقام عتبة خضراء للقصر لأنه كان يتشائم من اللون الأزرق.

[محمد محمود بدر]

في عصور ما قبل المراوح و التكييفات .... أهالي القاهرة يستخدمون " الملاقف " للتخفيف من وطأة درجات الحرارة في فصل الصيف .



الملاقف هي فكرة عبقرية استخدمها سكان القاهرة لتلطيف درجة الحرارة في المساجد و المدارس و المستشفيات و البيوت حيث يستطيع الملقف الواحد تخفيض درجة الحرارة من 45 درجة خارج المنزل الي 25 درجة داخل المنزل ..



و الملقف - أو برج الرياح - كان حل طبيعي لمشكلة المناخ الحار في بلاد الإسلام , يكمن مبدأ عملها في تبادل للحرارة بين الهواء الحار الرطب والمياه الباردة الجارية في قنوات خاصة تحت ارضية المباني .



البرج مزود بمنافذ هوائية تعلو واجهات المبنى لسحب الهواء البارد من الأسفل ليدخل الحجرات الداخلية للمنزل. لأن حركة الهواء الخارجية التي تمر في قمة البرج تخلق فرق ضغط يساعد على سحب الهواء الحار من الداخل ، وبالتالي فإن تلازم وجود الملاقف مع مشربية - مفتوحة على الفناء الداخلي - يضمن تجديد مستمر لهواء الحجرات .



و في القاهرة حاليا يعتبر ملقف جامع الصالح طلائع هو من أقدم الملاقف الذي لا يزال على حالته الأصلية, يليه ملقف المدرسة الكاملية ثم ملقف خانقاه بيبرس الجاشنكير.



الصورة لميدان القلعة بالقاهرة حوالي سنة 1913 و تظهر ملاقف الهواء الخشبية أعلي المباني .

[محمد محمود بدر]

لقطة قد تبدو مستغربة او غير واقعية لمحطة ترام الابراهيمية ..... اينعم محطة ترام الابراهيمية في مدينة الاسكندرية .... سنة 1900 م



تعالو نتعرف علي تاريخ انشاء خط ترام الرمل حتي تتضح الصورة اكثر :



زي ما قلنا قبل كده ان اسكندرية عمل بها خط ترام الرمل سنة 1863 م وبهذا يعتبر ترام الأسكندرية أقدم ترام في أفريقيا، ومن بين الأقدم في العالم ... ففي عام 1860 منحت الحكومة المصرية التاجر الإنجليزي السير ادوارد سان جون فيرمان، امتيازا لإنشاء خط سكك حديدية يصل ما بين الإسكندرية والرمل، مع الاحتفاظ بحق سحب الامتياز منه في أي وقت.



وبعد مرور عامين، تأسست شركة مساهمة برأس مال قدره 12 ألف جنيه، مقسمة على 1200 سهم باسم Strada Ferrata Tra Allessandria Ramlea حيث تنازل السيد فيرمان، للشركة الجديدة عن حق الامتياز في مقابل حصوله على 30 في المائة من الأرباح خلال السنوات الثلاث الأولى ...



وفي سبتمبر 1862م وضعت أول قضبان حديدية في منطقة مسلة كليوباترا (محطة الرمل حاليا)، ليشرع في مد الخط الحديدي، ليفتتح في 8 يناير 1863، حيث تم نقل الجماهير في ذلك اليوم بواسطة قطار واحد من محطة الإسكندرية إلى محطة بولكلي، عن طريق مسجد سيدي جابر، وكان القطار يتكون من عربة واحدة درجة أولى، وعربتين درجة ثانية، وعربة واحدة درجة ثالثة، حيث كان يجره أربعة خيول.



ومع تولي الخديوي إسماعيل زادت عنايته بتعمير الإسكندرية، فاعتني بحي الرمل، وأقام القصور بضاحية الرمل للإقامة بها صيفا، واهتم برعاية الخط الحديدي، وطورها لتستخدم القاطرة البخارية في 22 أغسطس عام 1863.



أعقب ذلك إنشاء شركة «سكك حديد الإسكندرية والرمل» برأس مال قدره 110 آلاف جنيه إنجليزي، واستكملت مد الخط الحديدي من محطة سبورتنج إلى محطة مصطفى باشا، وأوقفت الشركة تشغيل الخط الآخر ـ خط جامع سيدي جابر، حتى تمت إعادته للعمل مرة أخرى عام 1926.



وفي عام 1897 بدأت الشركة في ازدواج الخط ما بين محطة الرمل، ومحطة بولكلي، ليصبح هذا الخط هو الأساس، الذي تطور بعد ذلك ليصبح خط ترام الرمل الحالي.



وفي شهر يونيو 1898، شهد خط الترام تطوراً كبيراً، حين قررت الشركة استبدال القاطرات التي تعمل بطاقة البخار بأخرى تعمل بالكهرباء، إلا أن ذلك لم يتم سوى في 25 يناير 1904 م ، واستعملت العربات الكهربائية في نقل الركاب من ميدان محطة الرمل إلى محطة سراي رأس التين فقط، لأن المنطقة التي تمتد من محطة ترام السراي وحتى محطة المحمدية، أو فيكتوريا أو النصر حالياً خاصة بالخديوي عباس حلمي الثاني، وأصبحت متاحة للجماهير عام 1909م .



يعني باختصار ان الترام بدء بعربات تجرها الخيول ... ثم تطور بعدها باشهر معدودة الي قاطرات تعمل بالطاقة البخارية ... ثم تطور للعمل بالطاقة الكهربائية سنة 1904 م

[محمد محمود بدر]

مبني بورصة الاسكندرية القديمة بميدان القناصل ( ميدان محمد علي حاليا بالمنشية ) الاسكندرية عام سنة 1899 م (عام انشاءه )



وبورصة الاسكندرية من أقدم البورصات في العالم. فقد تمت أول صفقة قطن محلية مسجلة في العام 1885 بمقهى أوروبا السكندرى بميدان القناصل “Des Consuis” والذي سمى لاحقاً ميدان محمد علي ( المنشية )، حيث كان تجار القطن يجتمعون ويعقدون صفقات قائمة على العرض والطلب بشأن القطن طويل التيلة (كرنك ومنوف) أو القطن قصير إلى متوسط التيلة (أشمونى، جيزة وزاجورا) وعلى مدار السنوات امتدت تلك الصفقات لتشمل نوعيات بذور القطن المختلفة مثل: هل، عفيفى وسكلاريدز.



وكان المتممون الأوائل لصفقات القطن الأولى ينتظرون وصول "صحيفة الأنباء" من أوروبا لكى ترشدهم في عملياتهم في المستقبل، وكانت السمعة الطيبة تؤثر على كل حركة، فقد نال مزارعو القطن الذين كانوا يقومون بتسليمه في الموعد المحدد ثقة المصدرين، ومن ثّم كانوا يتسلمون طلبات كبيرة في الموسم التالى. فكان احترام المواعيد والمصداقية ذاتا أهمية جوهرية إذا ما أرد التاجر تحقيق ربحاً.



ومن المقهى الأوروبي السكندرى انتقل متممو صفقات القطن إلى مبنى مجاور، وعندما بدأ العمل يتزايد أنشئت هيئة الإسكندرية للقطن (سميت لاحقاً بالهيئة السكندرية العامة للغلة أوال AGPA) بغرض التجارة في القطن وبذور القطن والحبوب في الأسواق الفورية والآجلة.



أنشئ مبنى بورصة الأسكندرية في العام 1899 خلال عهد الخديوى عباس الثانى بميدان محمد علي بالإسكندرية وأصبحت بورصة الإسكندرية إحدى معالم المدينة التي تظهر على بطاقات البريد، والكتب والدليل الإرشادى للمدينة، وأصبحت البورصة بطرق عديدة النقطة المركزية لمجتمع المدينة المالى.



قننت عقود بيع القطن الآجلة في عام 1909 لتتوافق مع انتعاش مصر بعد الهبوط الاقتصادى الكبير الذي جلبه الانهيار المالى لعام 1907، عندما انهارت المؤسسات المصرفية والعقارية للأسواق في المضاربات. وكان التدخل الحكومى حتى ذلك الوقت غائباً من الناحية الفعلية، ومن ناحية أخرى، ظل السوق الفورى لميناء الباسال معزولاً حتى عام 1931م .



ومن بين سماسرة القطن الخمسة والثلاثين المسجلين في عام 1950 لم يكن هناك سوى اثنين فقط من المصريين، كما تألف مديرو بورصة الإسكندرية من مزيج غير متساوى من المصريين، والشاميين واليهود وكان رئيسها سوري ال***ية يدعى جول كلات بك. وعلى الرغم مما إتسمت به من مزيج عرقي إلا أن الهيئة كانت قد قطعت شوطاً كبيراً بعد تحكم البريطانين فيها لفترة طويلة من خلال أكبر مصدرين للقطن في الإسكندرية وهما عائلة كارفرو وعائلة موس. ولقد ازدادت قبضة هذين المصدرين على سوق التصدير المربح وذلك بعد أن تزوج أحد أبناء عائلة كارفر من وريثه عائلة موس. وعلى نحو مماثل، سيطر الأجانب في الأغلب على مغازل حلج القطن، وكان في مقدمة هؤلاء الأجانب في القرن الماضي سيليج كول (من مانشستر) وعائلة البلانتاس (من ليفربول)و عائلة لندمانز (من براغ) وكذلك ودرسدن وعائلة كورامى بناكى سافاكوس ممثلين عن "الرابطة اليونانية".



حتى الخمسينيات من القرن العشرين كان معظم التداول يتم مع بورصة القطن "بليفربول" كشاهد على روابط مصر القوية بالإمبراطورية البريطانية. واستخدمت تجارة القطن المصرية على نحو متفاوت سياسياً خلال فترات الحروب حيث كانت تبرز كشرط في أغلب اتفاقيات مصر الدولية، فقد كانت تلك التجارة آداة رئيسية للمساومة وكذلك آداة تعزيز للعملة المصرية. واعتمدت تجارة مانشستر القوية بشكل مكثف على ذلك المصدر الرئيسي والذي كان مسئولاً عن تكوين ثروات لا توصف في المملكة المتحدة.



كان هناك أيضاً لجنة القطن المصرية المشتركة ومعهد القطن، وهما مؤسستان موقرتان منضمتان إلى المؤتمر الدولي للقطن. ومع مرور الوقت، أخذ عدد المصدرين الداخلين في هذه التجارة يزداد، ولقد ضم التجار الجدد كل من طلعت حرب باشا، مؤسس مجموعة شركات بنك مصر، ومحمد فرغلي باشا، رئيس هيئة مصدري القطن بالإسكندرية، ومن جانب الخبراء كان من بين الجدد أحمد عبد الوهاب باشا وهو وزير مالية سابق وفؤاد أباظة باشا مدير الجمعية الملكية الزراعية.



وبينما كانت طبقة المفكرين المحلين على وشك أن تأخذ دورها في السيطرة والتحكم، ظهرت التجارة الزراعية تحت حماية الدولة من خلال سلسلة من قوانين الإصلاح الزراعى ولذا تحول القطاع الزراعى إلى ملكيات صغيرة غير مربحة وجمعيات تعاونية بيروقراطية.

[محمد محمود بدر]

كوبري امبابة سنة 1908 ..

هو أول كوبري يتم انشائه علي النيل خصيصا لعبور القطارات و هو ثاني أقدم كوبري في مصر بعد كوبري قصر النيل القديم , قام بتنفيذه الاستشاري المهندس الفرنسي دافيد ترامبلي , و الكوبري مصنوع من الحديد , يربط بين بولاق أبو العلا وروض الفرج في القاهرة بحي إمبابة بالجيزة , تم افتتاح الكوبري رسميا في 15 مايو 1892 بواسطة الخديوي عباس حلمي الثاني في احتفالية خاصة , كان يبلغ طوله حينها 495 مترا. ثم تم تعديله ونقل جزء منه إلى دمياط وهو المعروف الآن بكوبري دمياط في عام 1927, و يعتبر الكوبرى محور رئيسى بالنسبة لهيئة سكك حديد مصر لأنه الوحيد الذي يمر فوق نهر النيل لعبور القطارات تجاة الصعيد .

[محمد محمود بدر]

لقطة من مينا البصل في الاسكندرية بداية القرن العشرين حوالي عام 1910 م تقريبا



بنيت منطقة مينا البصل حوالي سنة 1810م، ويرجح سبب تسميتها إلي طبيعة عملها حيث تصدير الحبوب والبقول والخضروات وأشهرها البصل.



في ظل اهتمام محمد علي بالإسكندرية، نالت مينا البصل اهتماما خاصا، حيث أريد لها أن تكون المنطقة الصناعية الأولي بالمدينة؛ فأمر محمد علي بحفر مجرى ملاحي نيلي يمتد بطول المدينة ليربطها ببعضها البعض، ( ترعة المحمودية ) ؛ شريان التجارة الذي يربط المدينة بباقي محافظات مصر.



أيضا تم ربط الإسكندرية بالسويس عن طريق خط السكة الحديد الذي تم الانتهاء منه في 1858م.



ومشروع الترسانة البحرية الذي تم إتمامه في 1831م حيث كان دارا كبري لصناعة السفن.



كما كان لإنشاء بورصة مينا البصل في 1872م عظيم الأثر في ازدهار تجارة القطن في المنطقة حيث كانت ثاني بورصة في المدينة بعد بورصة العقود، وتخصصت في بيع القطن تحديدا بالإضافة إلى باقي المحاصيل، وكانت تحتل موقعا متميزا عند مصب الترعة بالقرب من شون القطن – التي وزعها محمد علي في أماكن مختلفة من محافظات مصر بالقرب من مجري النيل والترع- لتسهيل حركة التجارة ، بالإضافة إلي الميناء الغربي(ميناء البصل) الذي كان الميناء البحري الوحيد آنذاك، وكان من أهم عوامل ازدهار منطقة ميناء البصل لتصبح منطقة صناعية كبري تطل علي ساحل المدينة .

[محمد محمود بدر]

لقطة نادرة من علي محطة ترام صفر في الاسكندرية بداية القرن العشرين حوالي عام 1910 م تقريبا



بدأ تشغيل خط ترام الأسكندرية عام 1860 م ، وبهذا يعتبر ترام الأسكندرية هو أقدم ترام في أفريقيا، ومن بين الأقدم في العالم.



وعبر تاريخه الطويل، ظل الترام يمثل نزهة ترفيهية لسكان المدينة وللسياح، فالرحلة عبر الترام ذي العربات الصفراء، والمكون من عربتين تأخذك في قلب المناطق الشعبية بالإسكندرية، ومن أشهر محطاته، محطة قصر رأس التين، وهي مجاورة للقصر الملكي الفخم، ومحطة الرمل، وجامع القائد إبراهيم ومحطة مصر والرصافة والنزهة وناريمان والورديان.أما الترام ذو العربات الزرقاء فيمنحك جولة في الأحياء الراقية بالمدينة، مثل رشدي وباكوس وصفر وشوتز وزيزنيا وجناكليس، ومعظم هذه الأحياء استمدت أسماءها من أسماء الأجانب من البارونات والباشوات، الذين كانوا يقيمون بها.

[محمد محمود بدر]

نابيلون برئ من تحطيم أنف ابو الهول ...

من الشائعات التي يصدقها كثير من المصريين أن من قام بتحطيم أنف ابو الهول هو نابليون بونابرت ابان حملته علي مصر 1798-1801 ميلاديا
و من غير المنطقي أو المعقول أن نصدق ان من جاء الي مصر بعشرات العلماء ليتم فك رموز حجر رشيد و التعرف علي كل خفايا الحضارة الفرعونية القديمة و كذلك يتم تأليف كتاب وصف مصر .
من غير المعقول يكون هو نفسه من يقوم بتحطيم انف ابو الهول و الاعتداء علي التراث الحضاري


ليس دفاعا عن نابليون فقد ارتكبت حملته المذابح بحق المصريين و لكن الواقع وفقا لكتاب «الخطط المقريزية» لتقي الدين المقريزي فان من حطم أنف ابو الهول هو المتصوف محمد صائم الدهر و كان هذا في القرن الخامس عشر الميلادي و السبب انه رأي النسوة يزورونه و يتبركون به اعتقادا في قدرته علي نفعهم و قضاء حوائجهم الدنيوية فقرر تحطيم هذا الصنم من وجهة نظره فأخذ معوله و اتجه الي ابي الهول و كان غارقا في الرمال الي منتصف جسده فتسلقه بطريقة ما و اخذ يحطم أنفه اولا و لانه لم يأخذ وضعا متوازنا أثناء عمله في التحطيم فانزلقت قدماه و سقط علي الرمال و اصيب ببعض الكسور لتفشل خطته , فيشيع الخبر بين النساء فيتم تفسيره علي أن أبو الهول أنتقم من صائم الدهر و تزداد زيارتهن له أكثر من ذي قبل .

الصورة التقطت من منطقة أهرامات الجيزة حوالي عام 1865 .

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

صورة في غاية الاهمية والندره حيث توثق لنا طريقة زرع الالغام في منطقة العلمين اثناء الحرب العالمية الثانية وتحديدا سنة 1942 م فيما اطلقت علي تلك المنطقة اسم ( حدائق الشيطان ) نظرا لما احتوته هذه المنطقة الدفاعية من اسلاك شائكة والغام وقد اطلق هذا الاسم عليها قائد فيلق الصحراء الألماني إرفين روميل عام 1942 م .



هدف زراعه الالغام : حقول الألغام تحول دون تقدم القوات المعادية حتى يتم تحديد مساحة معينة من الأرض، فلا تشكل خطرا يخشى دخول القوات منه.



وقد تجبر القوات المعادية على السير فى طريق معين حتى يسهل السيطرة عليهم واصطيادهم، وبذلك يتم إعاقة تقدم القوات جنودا ومركبات.



و تشير التقديرات إلي انه تم زرع 3 ملايين لغم قبل المعركة, ولا تزال هذه الألغام موجودة حتى وقتنا هذا ومع مرور الوقت تصبح هذه الألغام غير مستقرة وتعرض سكان المنطقة لخطر الإصابة بها.

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]