معلومات حربية بالصور .. متجدد ..

[محمد محمود بدر]

طائرة التدريب المتقدم والقتال الخفيف تى 50 :

حينما تجتمع شركة (لوكهيد-مارتن) الأمريكية مع شركة KAI الكورية الجنوبية لتقديم منتج جديد فطبيعي جدا أن يكون ها المنتج هو الأفضل في فئته في العالم

ت-50 أو العقاب الذهبي T-50 Golden Eagle تعتبر طائرة هجومية خفيفة وأيضا طائرة تدريب في نفس الوقت وهي من أكثر الطائرات تطورا في هذه الفئة و هي كانت مخصصة في الأصل لتحل محل طائرة الهجوم الخفيفة ال أف-5 B ولتحل محل الطائرات التدريبية المتعددة في الجيش الكوري مثل ال CAS Cessna A-37B وال ت-38. و إستفادت شركة KAI من قيامها بتصنيع مقاتلات الإف-16 لصالح القوات الجوية الكورية في تصنيع هذه المقاتلة فالشكل العام للمقاتلة و الشبيه جدا بالإف-16 من حيث إرتفاع كابينة القيادة و نفس الطول تقريبا و إستعمال محرك واحد لا يخفي علي أحد و حتي إقتصاديات التشغيل للمقاتلتين متشابهين .... فالشعور الأول الذي يخالجك حين تري هذه المقاتلة أنها أف-16 بتستعبط

و حتي تكون الأمور واضحة فهذه الطائرة تأتي بنسختين رئيسيتن
واحدة تستعمل في التدريب المتقدم لتدريب الطلبة و الطيارين الصغار علي مقاتلات الجيل الرابع++ و الجيل الخامس و تسمي T-50
و الأخري تستعمل كمقاتلة هجومية خفيفة (نفس فئة التيجاس الهندية و الجاي إف-17 الباكستانية) و يكون اسمها F/A-50
بدأ المشروع في 1992م و لكنه توقف تماما في 1995م بسبب الإنهيار افقتصادي الذي اصاب إقتصاديات شرق اسيا و تم إستئنافه مرة أخري في 1999م و بدعم من شركة (لوكهيد-مارتن) الأمريكية و طارت للمرة الأولي في 2002 و دخلت الخدمة رسميا في 2005م
تم تجهيز النسخ الأولي من الطائرة برادار نورثروب جرومان APG-67v(4) و محرك جنرال إليكتريك F-404 و الذي يتم إنتاجه برخصة في مصانع شركة (سامسونج تيكوين) و هو نفس محرك التيجاس و نفس محرك النسخ القديمة من الإف-18

و تم تقديم نسخة أخري محدثة عرفت باسم TA-50 حيث تم إستبدال الرادار الأمريكي بالرادار الإسرائيلي الأحدث إلتا EL/M-2032
مع القدرة علي إطلاق و توجيه الذخائر الجو-جو و الجو-أرض
ثم تم تقديم النسخة الأحدث و هي FA-50 و المجهزة بنفس الرادار الإسرائيلي و لكن من إنتاج شركة (ليج نيكس) الكورية مع زيادة الوقود الداخلي و إستبدال محرك جنرال إليكتريك القديم F-404 بالمحرك الجديد الرائع و القوي F-414 (نفس محرك السوبر هورنيت و الجريبين أن جي) و تعمل شركة (سامسونج-طاليس) علي تطوير رادار أيسا جديد لتلك المقاتلة و سيستعمل الرادار الجديد علي مقاتلات الإف-16 الكورية المطورة

حققت الطائرة نجاحا تسويقيا جيدا جدا حتي الان فتم إنتاج حوالي 80 مقاتلة من هذا النوع لصالح القوات الجوية الكورية كما تم تسليم 16 مقاتلة للقوات الجوية الأندونيسية الشقيقة و تعاقد العراق الشقيق علي 24 مقاتلة من هذا النوع و تعاقدت الفلبين علي و تعاقدت (الفلبين) علي 12 مقاتلة من هذا النوع و يبلغ سعر المقاتلة الواحدة حوالي بين 25-40 مليون دولار حسب التجهيزات الخاصة بها

المواصفات العامة

الطاقم : 2
الطول : 13.14م
طول الجناح : 9,17 م
الارتفاع : 4,78
وزنها فارغه : 6350 كجم
أقصى وزن عند الإقلاع: 13470 كجم
الحمولة الخارجية: 3700كجم
المحرك: واحد تربوفان من طراز إف-404 جنرال إليكتريك يولد 78كيلونيتن بإستعمال الحارق اللاحق
السرعة القصوى : 1,4 ماخ
المدى : 1850 كم
سقف الارتفاع : 16000م

التسليح :

مدفع من عيار 20 ملم المدفع من نوع M61 Vulcan ويمكن ان تطلق 205 طلقة
- 7 نقاط تعليق خارجية قادرة علي حمل 3700كجم و تشمل صواريخ الأمرام و السايدويندر و قنابل المافريك و قنابل الإسقاط الحر و الجاي دام و السبايس

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

هديتنا لهذا اليوم..

أولا كتاب .. دراسة موسعة في سلاح الدروع..

يتناول بشكل رئيسي سلاح الدروع الصهيوني بما يشمله من دبابات ومدرعات اضافة الى بعض مضادات الدروع الموجهة والغير موجهة وتاريخ تطورها..
يتكون الكتاب من خمسة فصول ويضم بين ثناياه 303 صفحة.. يبلغ حجم الملف وهو بصيغة بي دي إف 15.06 ميجابايت..

رابط مباشر لتحميل الكتاب..



ثانيا كتاب .. المدفعية..

ويتناول مدفعية الميدان والهاونات وراجمات الصواريخ اضافة الى الصواريخ المضادة للدبابات..
يتكون الملف من 230 صفحة ويبلغ حجمه 5.13 ميجا بايت..

رابط مباشر لتحميل الكتاب..

[محمد محمود بدر]

قدرة المقاتلات علي المناورة

إهتم صانعو المقاتلات منذ البداية برفع قدرات طائراتهم علي المناورة فبديهيا المقاتلة التي تتمتع بقدرة أكبر علي المناورة علي الأرجح ستفوز في القتال القريب .... طبعا لأسباب كثيرة لا تخفي علي حضراتكم تضاءلت أهمية القدرة علي المناورة مع تطور القتال خلف مدي الرؤيا

و لكن قبل الدخول في التفاصيل علينا أن نوضح مفهوما معينا .... و هو مفهوم الaerodynamic stall أظن أن الترجمة الصحيحة لها تكون الإنهيار الإيرودينامكي .... بمعني

يعني مثلا نقول أن المقاتلة (أ) قدراتها علي المناورة 8جي و معدل التسلق لها 200م/ث و أقصي إرتفاع لها 50 ألف قدم .....

و السؤال الان؟؟؟

ما الذي يمنع المقاتلة (أ) من الوصول لإرتفاع 60ألف قدم و معدل تسلق 250م/ث رغم أن المقاتلة (ب) و التي تستعمل نفس المحرك تقريبا تستطيع الوصول لتلك الأرقام

الإجابة هي الaerodynamic stall فالمقاتلة (ا) إذا تجاوزت إرتفاع ال50ألف قدم ستقوم القوة المعاكسة لها (وهي الجاذبية الأرضية في هذه الحالة) علي التغلب عليها مما سيؤدي إلي إهتزازت عنيفة في بدن الطائرة و ستبدأ في الإنهيار حرفيا لو صمم الطيار علي تجاوز هذا الإرتفاع

أذكر أن اللواء طيار (أحمد عاطف) رحمه الله (لمن لا يعرف سيادة اللواء فهو اول طيار مصري و عربي حسب ما أظن يسقط مقاتلة فانتوم بواسطة ميج-21) حكي لي أثناء قيامه بأول مطاردة له لطائرة فانتوم أن الطيار الإسرائيلي هبط إلي ما دون ال1000 قدم و فتح الحارق اللاحق متجاوزا سرعة الصوت لأنه يعلم أن الميج-21 لا تستطيع تجاوز سرعة الصوت علي هذا الإرتفاع فتبعه سيادة اللواء رحمه الله و تجاوز سرعة الصوت فعلا علي هذا الإرتفاع و لكنه لم يستطع إكمال المطاردة و إضطر للعودة إلي مطار الغردقة وقتها و بعد هبوطه وجد أن أجزاء من الهيكل الخارجي للميج-21 قد فقدت و تحطمت و خرجت تلك الطائرة من الخدمة لإجراء بعض الإصلاحات

مفهوم أخر نريد أن نوضحه للaerodynamic stall .... مثلا قامت الطائرة (أ) بمناورة أدخلتها في حالة aerodynamic stall ما المشكلة؟؟؟

المشكلة الأولي ان الطيار يفقد السيطرة علي الطائرة حيث لا تستطيع اسطح التحكم عادة إعادتها للوضع الطبيعي مما يعني أنه سيكون فريسة سهلة جدا وقتها للطيار المنافس و يعني شيئا أخر .... أن الطيار لو دخل في لحظة aerodynamic stall علي إرتفاع منخفض فالطائرة سترتطم بالأرض و قد يفقد حياته .... تجدون هذه المواقف بكثرة في العروض الجوية و مثال جيد لها عرض (ستوكهولم) عام 1993م حينما حاول الطيار القيام بمناورة ثم قفز من الطائرة بواسطة الكرسي القاذف ... طبعا معظم المشاهدين إستغربوا لما قفز الطيار من الطائرة بسرعة و لكن الموقف كان واضحا ... الطيار حاول القيام بمناورة علي إرتفاع منخفض (أظن انها كانت الكوبرا و لا أدري لأنه لم يكملها) و لكنه وجد أنه فقد السيطرة علي الطائرة بسبب الaerodynamic stall

https://www.youtube.com/watch?v=o0Q0Qywyd_4

و الان ندخل في الموضوع

هناك مجموعات كبيرة من المناورات التي يفترض أن معظم المقاتلات تستطيع القيام بها بصورة أو بأخري من اول مقاتلات الجيل الأول و حتي مقاتلات الجيل الرابع++ و الجيل الخامس .... يعني مناورات المقصات بأنواعها المختلفة و الغرز بأنواعها و اليو يو العالية و اليو يو المنخفضة ... إلخ و تعرف هذه المناورات باسم مناورات القتال الرئيسية أو الBasic fighter maneuvers و تعرف إختصارا باسم BFM و بالإضافة إلي تلك المناورات هناك عامل مهم أخر يستطيع حسم اي معركة و هو جزء لا يتجزأ من معظم المناورات سالفة الذكر .... الدوران .... معدل سرعة الدوران و قطر الدوران و معدل الدوران المستمر ..... فمنطقي أن المقاتلة التي تستطيع الدوران أسرع و بزوايا أقل لها اليد العليا في القتال الجوي .... و إذا كان العاملين الأولين خاصين بقدرات المقاتلة (أي سرعة الدوران و قطر الدوران) و هي عادة تتراوح بين 4 و 5 جي لمعظم المقاتلات الحديثة فالعامل الأخير و الخاص بمعدل الدوران المستمر خاص بالطيار ... فالطيار يستطيع أن يدور بسرعة 9 جي و لكن لفترة قصيرة جدا قبل أن يتوقف تدفق الدم للمخ و يحدث الblack out او الإغماء

عامل مهم أخر يتحكم في قدرة المقاتلة علي المناورة و هو عامل متغير (فالثابت فيه قدرات المقاتلة و المتغير فيه مهارة الطيار) و هذا العامل هو قدرة الطيار علي التحكم بطاقة الإندفاع الخاصة بالمقاتلة و هذا عبر تغيير وضعية الأجنحة من أفقي لرأسي بإستمرار فإذا كنت انت المهاجم و عملت علي زيادة طاقة الإندفاع قد تتجاوز غريمك دون أن تصيبه و إذا لم تستطع الحصول علي الطاقة اللازمة إثناء عملية الهجوم علي الأرجح سيفلت منك غريمك ..... إذا أردت ان تفهم هذا الموضوع بإستفاضة فعليك بسماع حوار الطيار الصهيوني (جيورا أبستين) لعنة الله عليه و هو يصف المعركة الجوية التي دارت بينه (علي مقاتلة الميراج-3) و 9 طيارين مصريين علي مقاتلات الميج-21 في سماء (سيناء) يوم 20 اكتوبر 1973م .... طبعا لن اضع لينك الحوار لأسباب مفهومة و لكن الحوار مفيد جدا لفهم جزئية الطاقة تلك

هناك عوامل أخري تحدد قدرة المقاتلة علي المناورة و هي في معظمها لا دخل لها بالطيار نذكر منها

1- نسبة القوة للوزن: اي قوة الدفع المولدة للمحرك نسبة لوزن الطائرة (طبعا الوزن غير الكتلة فأنت حينما تتحدث عن الوزن فأنت تقصد mg2 و هنا الجاذبية عامل رئيسي) تعتبر معادلة القوة للوزن من أهم العوامل التي تتحكم في قدرة المقاتلة علي المناورة و طبعا تختلف معادلة القوة للوزن بإختلاف حمولة الطائرة من الوقود و الأسلحة و عامة الطائرات التي تتمتع بنسبة قوة:وزن أكبر من 1 لديها قدرات جيدة علي المناورة و نستطيع أن نضع بعض الأرقام هنا نصب أعينكم

- طبعا يأتي في المركز الأول الوحش الأمريكي أف-22 رابتور و الذي يتمتع بنسبة قوة لوزن 1.2 تنخفض إلي 1.09 بكامل حمولتها من الوقود و السلاح

- في المركز الثاني تأتي اليوروفايتر تايفون مناصفة مع الميج-29 بمشتقاتها المختلفة حيث تبلغ نسبة القوة للوزن في المقاتلتين 1.15

- رابعا السترايك إيجل أف-15 إي بمشتقاتها سواء أس أيه أو كيه أو راعم و نسبة قوة لوزن 1.14 و تمتاز تلك المقاتلة بأنها مقاتلة قوية جدا أي أن نسبة الحمولة للوزن لا تتغير كثيرا حتي و المقاتلة بكامل حمولتها من الوقود و السلاح و اذكر هناك حوارا كان يدور بين (أدعياء الخبرة) في المنتديات قديما عن قدرة الميراج-2000 علي سحق السترايك إيجل في أي قتال قريب ... الميراج-2000 لا تتعدي نسبة القوة للوزن فيها بكامل حمولتها سوي ال0.7

- خامسا الروسية سوخوي-35 و نسبة قوة لوزن 1.13 و لكن تنخفض لحوالي 0.92 بكامل حمولتها

- سادسا يأتي صقر جنرال ديناميكس اف-16 بنسبة قوة لوزن 1.09

- سابعا الباكستانية جاي أف-17 و 1.08

يعني للمهتمين فنسبة القوة للوزن في الرافال و الجريبين 0.98 و في الجاي-10 0.96 و في الأف-35 0.84

2- زاوية الهجوم: ما معني كلمة زاوية الهجوم Angle of Attack أو AOA ... يدرسون في السنة الأولي في الكلية الجوية أن أفضل منطقة للهجوم هي الساعة السادسة و طبيعي أنه كلما كانت الزاوية أكثر علوا كلما كانت سرعة الإنقضاض أعلي و بالتالي فرصة الإفلات للخصم أقل و لكن هناك عيبا خطيرا في زوايا الهجوم الحادة .... ايوة برافو عليك .... زاوية الهجوم العالية تجعل الأجنحة متعامدة علي الأرض مما لا يجعل هناك أي تدفق للهواء أسفلها مما يؤدي إلي aerodynamic stall و يفقد الطيار السيطرة علي مقاتلته .... معظم المقاتلات الحديثة بها نظام طيران بالسلك و كمبيوتر يقود الطائرة و يعيدها للزاوية الأمنة إذا حدث الstall و لكن يبرز هنا عيبا خطيرا و غير مفهوما في اشهر مقاتلات الجيل الرابع ... نعم الأمريكية أف-16 فمع إرتفاع زاوية الهجوم يفشل كمبيوتر الطائرة في إعادتها إلي الوضع الصحيح و لعل هذا هو سبب كثرة الحوادث لهذا النوع من الطائرات .... ناقشنا تاريخ الحوادث للأف-16 من قبل بالتفصيل

3- الكنارد الأمامي: نتحدث عن الكنارد الأمامي بمعاونة مجموعة الذيل في الخلف و ليس المقاتلات التي تستبدل الذيل الخلفي بالكنارد الأمامي .... طبعا النموذج الأشهر هنا هو الروسية سوخوي-30أم كا أي
4- تقنية الدفع الموجه: لن تجدها سوي في الأف-22 و السوخوي-30 و السوخوي-35 و الباك فا و تأتي أهمية الدفع الموجه الرئيسية أنه في حالات الpost stall و الطيار فاقد تماما للسيطرة علي مقاتلته بواسطة اسطح التحكم يمكن الإستعانة بالدفع الموجه من المحركات لتغيير الإتجاه تماما و العودة لوضع يستطيع الطيار التحكم فيه بالطائرة .... برأيي هي ثاني أهم عامل بعد نسبة القوة للوزن

حديثا ظهر مصطلح جديد و هو (المناورة الخارقة)

فمع ظهور بعد الحركات و المناورات التي لم تكن المقاتلات القديمة تستطيع القيام بها و هي تحديدا الكوبرا بوجاتشيف و مناورة هربست تم توصيف المقاتلات التي تقوم بها بأنها مناورة خارقة.... بالمناسبة (الولايات المتحدة) كانت صاحبة السبق في إنتاج المقاتلات ذات المناورة الفائقة حيث تم إنتاج نماذج مناورة فائقة من الأف-15 و الأف-16 عرفتا باسم F-16 VISTA و F-15 S/MTD بالإضافة إلي نموذج روكويل/ميسرشميت الشهير أكس-31 و لكن عامة لم يفضل المسئولون الأمريكان الإعتماد علي تلك النماذج ....

و لكن حاليا فالمقاتلات ذات المناورة الفائقة هي

- الأف-22
- السوخوي باك فا
- السوخوي -35
- السوخوي- 30 ام كا أي
- الميج-35

عامة برأيي الشخصي لو كنت تبحث عن مقاتلات ذات قدرة جيدة علي المناورة و تكون متاحة في الأسواق بسهولة فهي الأف-15 و التايفون و السوخوي-30 أو 35

[محمد محمود بدر]

ناقلة الجند الصهيونية إم-163 فولكان هوفيت

هذا النموذج مزود بمدفع رشاش مضاد للطائرات سداسي السبطانات أمريكي الصنع عيار 20 ملم.

يستطيع المدفع تعقب الاهداف الجوية والتعامل معها من مسافة 5000 متر من خلال الرادار.. كذلك يمكن استخدامه يدويا وبشكل أفقي ضد الاهداف البرية المختلفة..

مزود بـ 1100 طلقة اضافة الى 1000 طلقة احتياطية..

يبلغ طول المدفع 1.82 متر.. ووزنه 112 كجم.

[محمد محمود بدر]

ملف بصيغة PDF يتناول كل الصواريخ الروسية الموجهة المضادة للدروع ATGM..

يبلغ حجم الملف 6.1 ميجابايت وعدد صفحاته 48 صفحة ..

تقريبا هو الملف الوحيد باللغة العربية الذي تناول الصواريخ الروسية الموجهة..

رابط مباشر لتحميل الملف من موقع ميديا فاير..

[محمد محمود بدر]

Luftwaffe Me 163 / He 162 / Me 262

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]

[محمد محمود بدر]